隨着人類生活水平不斷進步，一座座高樓大廈、一條條高速公路、高速鐵路出現在地球上。可是隨着氣候變暖之後，地震、海嘯、山體滑坡等自然災害，經常出現在生活中。如果發生地震，全速運行中的高鐵能否躲過一劫？據悉，曾經在2004年，日本新瀉縣發生地震，導致運行中的上越新幹線直接脫軌。
在2011年，日本東北地區有發生6.5級地震，同樣導致試驗運行中的新幹線列車脫軌。不難看出，地震的出現能夠危機高鐵正常運行，甚至地震之後，會給災後搶修隊伍帶來巨大的困難。之所以會出現這種情況，最大的原因就是，普通高鐵直接鋪上碎石增加緩衝力，如果遭遇地震，將扭曲的鐵軌重新修整之後就可以繼續使用。可是高鐵大多建立在橋樑之上，一旦發生地震，橋樑主體結構受到影響，很有可能需要重新修建橋樑。就拿中國的廣珠城際高鐵來說，橋樑佔比達到94.2%，京津城際高鐵的橋樑佔比也達到87.7%。
最重要的是，高鐵的平均行駛速度，大多在每小時200公里至300公里左右，一旦發生地震之後，車頭很有可能會脫軌。從而導致列車失去制動，甚至還會發生側翻。所以說很多時候，地震對於全速運行中的高鐵，可謂是有極大的影響。那麼為何中國高鐵從來不擔心會受到地震影響？那是因為我國在高鐵中加入了地震預警系統，採用了P波監測方法，可以提前向運行中的高鐵發出預警。而且這一預警系統並不是安裝在高鐵列車之中，而是安裝在兩個相鄰的高鐵站之間。
根據相關數據統計，這款系統搭載數字化加速設計，能夠在地震出現之後，第一時間監測並且及時上報，整個過程不會超過100毫秒。更為重要的是，為了應對地震引發的隧道塌方，我國在修建隧道的時候，特意修建了長度在40米左右的防震縫。這樣做完全是為了在地震期間，可以確保隧道不會受到嚴重影響。除此之外，我國在修建高鐵橋樑的時候，還採用了特殊的橋隧結構，大多以工字梁為主。
使用這種結構的好處在於，抗震等級能達到8級以上，所以說中國為了確保高鐵在運行中，不會受到地震影響，除了加入預警系統為其保駕護航之外。同時基建團隊在修建初期，早已考慮到一切，因此所有措施足以確保我國的高鐵可以萬無一失。
（文/華強）
