2022年10月01日
本文作者
生活從那指縫間都流露出那麼的不易，且行珍惜，接下來我還是喜歡用不太完美的文字，專業性的記錄前不久發在紐約航海生涯的那些事吧......，分享下給關注我的粉絲朋友們吧！
紐約城
自由女神像
初來紐約，雖然不能在熙熙攘攘的人流中穿梭，感受鐵杆資本主義社會的煙火氣息，但也有幸途中可以遠遠眺望目睹下自由女神像的風采，連駕駛船副都打電話下來，激動興奮的說自由女神像到了，快出來看呀！
記得早年學生時代，一首《千萬次的問》唱得讓情竇初開的騷年激情澎湃，對紐約這個城市的印象總是模糊在電視劇《北京人在紐約》的大字標題上，更深的印象也就是21世紀初的911世貿雙子大樓的“滾滾狼煙”了，這個爆炸性新聞我是記得最清晰了，由於90年代末農村鄉鎮高中的網絡空白及新聞信息的閉塞性，時隔一夜第二天上午正值操場上舉行高二開學典禮大會，才從老師的口風中得悉這一事件，感覺這種新聞離我們高中生真的是太遙遠太陌生了，那邊鬼哭狼嚎在生命線懸崖邊掙扎求生，這邊卻津津有味的看着電視台來回播放美國好萊塢大片才有的特效場景。
人生真是變化莫測啊，那時候誰能曾想到21年後的今天，在沒有尾聲的全球大疫情年代的陰雲籠罩下，我也匆匆的在此留下尾跡......，靠港完車一抬頭髮現港口邊緊挨着就是紐約民航機場繞道和航站樓，飛機起降毗鄰鱗次櫛比的紐約中心城市如此之近，看着魚貫而行徘徊在紐約上空的美聯航飛機，着實為紐約城捏了把汗......！
紐約離港定速，ECS低絕緣Alarm
遙想三年前如果靠泊美國紐約，公司付費安排交通車逐波下去超市購物、吃喝、逛商場、實彈射擊、逛影視城都是心情比較開心爽快的事情了，尤其是靠泊後甲板部值班人員總是用羨慕的餘光目送機艙夥計接二連三的下去“浪”時，估計妒忌牢騷塞滿了一肚子！
僅僅三年河東就轉了河西，用今非昔比形容目前我們的生活，應該是比較妥當了，老美移民局早已經把登陸證發到你手上，人家敞開胸懷且躺平的歡迎您下去娛樂消費，可惜咱們中國人就是很聽話，亞洲老闆一紙文件都給我老老實實的待着，違者處分，還真沒一個敢挪步的，不得不說不同的歷史時期中國的勞動人民都是最聽話的，什麼什麼天王老子我也不怕...，什麼什麼生死看淡不服就干，也許是自我安慰氣話而已！
說說我這個人吧，有時候還是比較宅的，疫情3年來3條美國線的船，當然嚴格遵守那一紙命令，都沒有接觸到船邊地氣，我都是習得慣慣的，尤其是工作比較累時，房間門口都不想出，靠泊第二天加了5600噸燃料油，足足熬了14個小時，為了恢復精神體力，整整一個白天都在睡覺，醒來時廣播里已經傳來開航的英文廣播聲，此時我也挺開心的，回國休假的腳步越來越近了......。
Standby集控室里的氣氛總是那麼的歡聲笑語，對講器8頻道駕駛台與船頭大副、船尾二副的嘮叨總是那麼的沒完沒了，當一切都靜悄悄的時候，當輪機員人困馬乏的時候，集控室電話鈴聲響起，03：00 Full Away，主機跑82轉.......。
54...58....60......，主機負荷加車中，Autocheif C20操控電腦顯示屏上Load in program......，明顯感覺集控室諾大得空間有點哆嗦了，突然ICMS監控電腦“ME ECS POWER SUPPLY-A INSULATION LOW”報警：
ICMS監控報警
隨之MOP ALARM: 首先報警的愣頭青就是EICU-B:too low ECS insulation level和CCU-8： electrical noise detected.....，在接下來4個小時之內，所有的缸的CCU電噪報警，簡直都像是晨冬隔壁王大娘農家雞舍里公雞打鳴一樣，驚起一陣狗吠之後，全村雞舍都騷動起來，早晨想睡個自然醒是不可能的了。當然這是後話，整個下半夜大管輪輪值也只能下來，把露頭的報警一個個“處理”罷了。
MOP電噪報警
此時查看MOP insulation畫面可以看到CCU-8電噪明顯增加到80，同時還是以約3頻次/秒的速度快速增加，其他缸沒有啥變化，EICU-B絕緣為0。
查看ECS-A控制箱DC24V絕緣監測箱，BENDER ISOMETER LCD顯示屏絕緣值已經小於1千歐，看樣子部分線路可能已經幾乎完全接地了。
ECS-A直流電源24V箱
每次碰到這種故障，總是讓人很煩躁，伴隨Nomal~Alarm~Normal~Alarm......，像幽靈般若隱若現，實在是讓我心潮難以平靜。
“好事成雙”Tacho B隨之故障
屏蔽屏蔽......，大半夜的早不來晚不來，他大爺的......，我很不耐煩地嘟囔着，幾乎話還沒有落音，主機ICMS監控跳出ME EICU-B SYSTEM FAIL，隨之MOP 報警一堆隨之又接踵而至......。
MOP曲軸角度編碼器位置錯誤報警
幾乎刷屏的“TACHO ALIGNMENT ERR”ALARM來回閃爍，心裡嘀咕擔心的事情還是發生了，估計TACHO-B彈性支架又斷了，安排大管移除TACHO防護蓋以後，果不其然還是同樣的TACHO還是同樣的位置，再次發生4個月前同樣的問題。
由於TACHO-B彈性支架一邊基本折斷，使得TACHO-B發生輕微位移，使之定子角度偏差超過-1℃～1℃，所以故障報警位置錯誤隨之而來。由於此時航行在美200海里以內，而且附近有颶風影響，和船長溝通後要求盡量不要停車檢修，看是否可以堅持過運前再進行修理，所以我只能考慮臨時用扎帶固定，別看這個小小的電線扎帶還真有減震的作用，固定後該TACHO-B又恢復了正常。
TACHO-B彈性支架的故障
據說最新型曼恩主機TACHO角度編碼器已經取消這種長尾巴設計，完全在動力飛輪端安裝角度檢測Sensor，不僅可靠而且故障率非常低，有做過這種機器的夥伴們不妨在評論區留言討論下，我也好好的學習下。
航行低絕緣排查
經過一個晚上的備車和報警折騰，第二天下午才有點精神下去檢查和思考低絕緣問題，打開MOP界面着實嚇我一跳，CCU-8電噪從80多頻次增加到186017頻次，其他剛都從10～30增加1000頻次附近，EICU-B絕緣值依然在0～3千歐波動，按照我的工作經驗推測問題80% 的可能性是出在CCU-8，對於其他缸CCU增加只不過是CCU-8的信號干擾罷了，不必太多的糾結考慮！
MOP電噪監測
重新翻閱了學習下曼恩主機排查低絕緣服務通告及維修經驗，對於各缸CCU電噪對比中，若某一缸CCU電噪異常突出的低絕緣問題，基本上發生在CCU可能性比較大，對於各缸CCU電噪增加很同步的低絕緣問題很可能就出現在PMI-DAE控制箱、SCU、ACU上面，鑒於此次故障基本就在CCU-8上面，但是也不能完全忽略各缸PMI線路低絕緣問題，由於在航行中我也是嘗試性的測試可能性比較大的幾個缸PMI線路絕緣狀況，當然只要主機不在Auto-turning狀態，每個缸的電源線和信號線都可以放心的在PMI-DAE控制箱拔插測試，特別要注意等待10分鐘左右才能確認才能確認絕緣是否恢復正常。
主機PMI拔插低絕緣測試
最後確認各個缸PMI線路正常，可以排除PMI線路問題，說實話整個船隊低絕緣故障最多的案例均出現在PMI上面，而我卻很少有機會碰到。
接下來首先檢查缸頭層HCU J/B接線盒、MTBEV-8接線盒狀況了，由於內部線路基本都做了絕緣套管處理，內部線路完好無損，隨後就是檢查CCU-8控制箱輸出及反饋電纜線路了，由於前期我已經把所以振動鬆動的電纜線重新固定，電纜與支架間套橡膠軟管及加塞橡皮減震，目測扒拉電線線不存在鬆動的狀態，基本上就不會出現振動磨損的問題。
CCU-8電纜檢查
一系列檢查之後，所有的可能性都集中在NO8缸氣缸注油旁的信號控制線插頭了，由於主機正在運行中，雖然可以降速後短時拔插CCU8控制箱MPC-10電路板信號插頭進行測量電壓檢測確認絕緣線路所在，但是即使發現有一部分線路有問題也無法航行中解決，所以不是實在沒有辦法判斷我是不建議航行中拔插各個信號線測試。
氣缸注油起接線插頭
等待等待......，希望錨泊停車後繼續針對此處排查處理。
過河短暫錨泊，檢修TACHO-B“干”
“電噪”和ECS低絕緣問題，短時間無法解決問題對主機短時間沒啥影響，運氣不好可能會燒CCU-10保險絲，但是總體來講基本上不會影響航行安然，但是TACHO-B支架斷裂出現“TACHO ALIGNMENT ERR”報警，該報警描述為TACHO-A或者TACHO-B安裝位置偏離，使之編碼器信號與飛輪端參考信號有差異，雖然短時間對主機工況影響不大，但是如果不早點處理必然會TACHO-B FAILURE，使得其暫時退出熱備用狀態，僅僅靠TACHO-A支撐主機啟動、氣缸注油、燃燒工況的定時等重要控制及參考，對於大洋航行還是可以應付的，風險處於可控狀態，但是對於過巴拿馬運河就不能抱有這樣的心裡了，想起不久前公司租船橫在蘇伊士運河哪個大傢伙，再想想比田間地頭的小河溝寬不了多少的巴拿馬新河道，一種不可名狀的擔心油然而生！
巴拿馬新河道
提前給Capitan打了招呼，說明了主機的一些問題後，把主機轉速多加2轉，爭取提前2-3個小時抵達運河口拋錨，我才能抓緊更換主機TACHO-B彈性支架及系統調試，由於更換彈性支架前期已有相關的動手經驗，快的話一個小時左右應該沒問題。
21：00抵達運河口錨泊，船長只給了2個小時的維修時間，說隨時都會起錨過運河，這句話無形給我增加了不少壓力，停車前為了提高工作效率我跟大管進行短暫的工作安排及溝通，22：30錨泊後輪機部工作緊張有序的工作慢慢鋪開來......。
大管輪拆下TACHO-B後，其中一邊的彈性支架已經折斷，時隔4個多月還是同樣的位置故障再次發生。
TACHO-B支架損壞
不得不說這種故障是目前曼恩電噴主機最時興的故障了，由於TACHO傳動軸比較長，主機高速運行或者其他原因導致主機振動較大時，TACHO傳動軸偏心波動還是比較大的，尤其是傳動軸末端尤為明顯，所以TACHO-A在內側振動小很少發生類似故障，THCHO-B在外側就總是顯得那麼弱不禁風了。
非常有意思的事情，曼恩廠家是不單賣TACHO彈性支架的，要買就必須買TACHO總成，買根牛毛你不賣，偏偏讓我買頭牛，哪有這個道理呢，再說這TACHO總成價格可不是僅僅買一籮筐支架了的問題了，所以說德國人有時候是死腦筋，也許看不上那點小錢吧，中國人可不會那麼傻了，機床開動想要多少給你造多少，所以公司很大方的一次性給你定做幾十個加強型彈性支架給你，使勁的玩吧！
彈性支架的備品
更換TACHO-B彈性支架比較塊，比較費工夫就在TACHO-B定子角度調整上面，關鍵點就是拆前把NO1缸盤車到TDC的準確位置，這點常重要，由於飛輪刻度和目視的誤差，總是感覺目視不是那麼的準確，由於時間比較緊也沒有時間去打開NO1缸曲軸箱用精確性的用百分表去檢測TDC。
NO1上止點
檢查下TACHO-A沒有問題後，隨後正車盤車45℃飛輪角度，調試固定好TACHO-B後轉車一周查看TACHO-A&B指示燈點亮角度是否正常。
曲軸角度與TACHO指示燈關係
最後做功能測試，如果調試不準確功能測試是過不去的，比較不太完美的時可能調試時比較趕時間，TACHO-B誤差角度在0.61有點偏高（報警值在-1～1區間）
TACHO功能測試
排除低絕緣故障“猜”
解決TACHO的問題之後，準備想用科學的檢測的方法精確判斷和排除CCU-8到底是那一部分線路出現接地電噪和低絕緣問題，此時幾乎是不可能的事情了，在前期錨泊前減車過程中就發現MOP絕緣檢測值不時又若隱若現的恢復到2265正常範圍。
MOP絕緣之恢復正常
停車後絕緣值完全恢復正常，此時排除CCU-8低絕緣故障也只能靠“猜”了，由於前期航行中我已經打開部分接線盒及扒拉相關電纜線查看後期做的保護都還算比較可靠，沒有發現電纜破皮的問題，所以停車前我就很大管交代了，只有氣缸注油器公母插頭和接線盒在航行中不方便沒有打開，問題出現在這裡的可能性比較大（我以前已經發現不止一次低絕緣問題都出現在這裡）所以停車後首先打開這個檢查。
檢查母插頭接線狀況基本良好，該信號線集CCU-8輸出反饋信號線共8根，其中一根線路輕微磨損但是沒有到破皮的程度，還是用絕緣膠布處理了一下。
插頭檢查
檢查公插頭接線盒就發現了問題了，仔細發現其中一根黑色的電線明顯磨損破皮，很小的一點面積可以看到內部線芯已經裸露，別小看這點破皮磨損，絕緣處理後主機正常運轉後整個ECS系統低絕緣和MOP電噪都恢復了正常。
接線盒插頭線路檢查
安全過運河，回國休假
為了確保絕對的安全，進行主機正倒車試運轉，TACHO和ECS低絕緣報警問題總算初步解決，過運河前躁動的心，總算平復了下來了，後續大洋高速航行中觀察多日，還是經受了住了振動的考驗。
美東航線確實不是令人很喜歡的地方，單單過一個巴拿馬運河，正常的話也要連續備車機動航行12個小時以上，期間要是中途扎個錨，絕對要搞個20個小時以上，有時候即使人困馬乏看到外面風光旖旎，怎能忍心入睡，錯過那幾乎伸手可觸及滿園春色的一草一木呢，夢中所有都虛幻的，唯獨此時此景總是讓人流連忘返。
運河湖泊
遠處咕咚咕咚的雷聲總是不斷，貌似和陰晴氣象沒有多少關係，天空中時而掛着朵朵日麗白雲，時而烏雲密布點綴着朦朧的細雨，飛鳥展翅悅耳的低鳴增加了愉悅的氛圍，微風中夾雜着草銹味和霧氣的的混合物，讓嗅慣了海風的鼻腔粘膜頓時哆嗦的精神起來，負氧離子的清新空氣沁人心脾，近在咫尺的萬噸小雜貨船在的對岸老運河，拖着到淡灰色的煙跡貌似在叢林草叢中踽踽前行，遠處巴拿馬城才露尖尖角在運河、船舶的映襯下顯得那樣的高大，神秘。
巴拿馬運河一瞥
趴在舷窗前猜測運河管理處的高腳樓觀光平台上人們好像們在聊着什麼，或許有的們在討論今天很快就下班回家好好睡一覺，有的討論今天晚上有Party聚會，或者有的討論一同做個“馬殺雞”保健，或者......，也許這就是萬家燈火下得生活百態，老外也不例外，尤其是歐美老外確實比我們中國人會享受生活。
運河高腳樓
掐指一算不知不覺已經離家近8個月了，休假的事情總算抬上了日程，公司新的規定統一把合同期縮短到6個月，我覺得這是好事，出了運河口駛入太平洋，20天的大洋航行總算奔頭，忙碌下交接班手頭上的工作，就可以真正進入休假倒計時，興奮、欣喜若狂對於我這個老司機來說也許僅僅有這麼一絲絲而已。
天高雲淡，秋高氣爽，十月是余穗飄香豐收農忙的季節，也迎來了祖國73歲華誕，360行行行閃光為祖國獻禮，工地、工廠、荒野、遠洋深海一線工人堅守崗位揮汗如雨......，田間農作現代化的秋收耕種農民汗流浹背.....，邊疆、沿海軍人為國防鞏固和祖國統一苦練登陸作戰殺敵本領，流血流汗，搖旗吶喊......，科技人員為技術攻堅總是那樣的默默無聞......。
精神是無形的不能用金錢來衡量但總是可以載入史冊，彪炳千秋催人奮進。物質是那樣的讓人垂涎三尺但總是顯得那樣的曇花一現。
祝願偉大的祖國萬歲，永遠繁榮昌盛！
圖片來源於網絡
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