當中國人只買得起自行車，而且自行車是三大件之一的時候，中國是自行車大國。但現在的三大件變成了汽車，在絕大多數人印象中，哪怕你自行車上10萬元，在他們眼中往往也只是個代步工具而已。
也就是說，中國算不算自行車大國，可能曾經一段時間是，但好像從來都不是自行車強國。如今老字號品牌紛紛凋零，新興品牌銷售疲軟，高端自行車牢牢掌握在歐美國家手中。殲20、空間站和5G等，中國科技發展如此前沿，為什麼自行車破局會如此困難呢？
一、現狀：大而不強的中國自行車產業
清朝後期，自行車才第一次進入中國。在之後較長的一段歷史時期里，中國並不具備自主生產自行車的能力，自行車還是富人才擁有的代步工具。
改革開放後，自行車行業成為最早邁向國際化的“中國製造”之一。1979年，中國自行車產量突破1000萬輛，躍居世界第一。
1998年，中國已成為全球自行車出口第一大國。自行車也進入尋常百姓家，因上下班騎車浪潮，中國還曾被稱為“自行車王國”。
不過，據中國自行車協會的數據，2021年上半年，自行車規模以上企業營業收入357.1億元，實現利潤13.6億元。也就是說，中國自行車的利潤率只有3.8%。
- 目前來看，中國自行車從二八大杠到現在的共享單車，對於普通人來說，基本都只是通勤車，能騎就夠了，對速度啥的要求不高，舒適能騎就行，這也導致雖然中國自行車佔有率全球第一，但多數是很基本的車，沒啥技術含量，利潤自然也薄。
另外，國內自行車愛好者的比例，顯然比歐洲少。在我接觸自行車前，我身邊大部分朋友其實對這個都沒有太多興趣。然後我進了這個圈子後，身邊自行車愛好朋友多了起來，但始終沒有感覺到自行車項目在國內有多熱，仍然只是小眾玩家而已。
二、分析：其實我國自行車生產領域已是名副其實的強國
如果單輪自行車的製造生產，我們通常可以從三個方面講：車架，套件和配件組。那麼，目前國內的製造技術水平如何呢？
首先是車架方面，中國現在成為世界最大代工廠，大批量訂單都指向國內代加工ODM/OEM工廠，少量低端車架的代加工主要分布在印度尼西亞等東南亞國家。我國現在代加工已經達到國際水平，但車友是不可能拿到高質量車架，簡稱工廠流出車架，其中原因是大企業的QC十分嚴格，個人不會有這麼嚴格的產品檢驗。
我以碳布為例，我們常用的東麗t700-1100，m40j-m60j。作為普通老百姓都是能隨意買賣的，但是還有買不到的t1200/t1400，m65j，以及未公開的更高級的產品。
- 也就是說，其實碳纖維車架，廈門和深圳都已經代工國際一流品牌的車架了，我國的碳纖維成品的品質完全沒問題，能夠達到高端的水準。
其次是套件方面，從市場屬性來看，前三家一定是佔有90%的份額，其次被ingrid，mavic等歸屬於小眾玩家所消費。或許在專利期內，我們可以嘗試與三大廠共存，購買專利，研發技術，上路測試，這每一環都是十分艱難且漫長的過程，在快消市場和企業利潤的雙重壓榨下，大廠不會厚積薄發，沉澱下來之後，巨大的資金壓力不允許企業這麼做。
- 所以，我覺得如果有一天全民意識都承認自行車就應該是高價格的時候，才是研發套件的最好時間，現在顯然還不是。
最後是配件方面，配件不涉及專利技術，國內已經開始做出自己有價值有審美的配件產品，最新的一體把規格多達33種，這是一種市場承認，產品成熟的做法。國產化審美和設計都逐漸被大眾所接受的現在來說，設計自己的產品才是唯一的被市場承認的出路，仿製永遠是死路一條。
- 總的來說，中國科技發展如此前沿，但自行車作為民品不夠“高級”的原因：軍品、航天品是不計成本的，只需要保證性能和質量即可。但民用產品，除要實現高性能，還有實現低成本，更要規避已有專利，迎頭趕上，會有很多限制，暫時落後他國也是必然的。
但必須承認的是，我們已經擁有同類產品的製造水平及能力，只是當前相比直接買來說，製造更不划算，最起碼只為了自行車來說不划算。
三、結論：中國自行車強國，何時才能破局呢？
這個問題說小了是自行車，說大了就是中國如何在各個產業裡面升級成功。那麼，首先我們一定要明確什麼是強國，在自行車領域主要是下面兩點：
- 一是這國人牛：各種大賽本國選手排名前列，爭金奪銀，屢屢亮相體育新聞。人類就是慕強的動物，體育就是和平時代的戰爭，誰強誰就有理，誰的東西就好賣。
- 二是這國東西牛：產業鏈和品牌佔據高端位置，一方面能產出最新最好的產品和概念，有意識、品味、和能力追求各方面95%再往上邊際效用很低但是決定高級感的部分，另一方面也能夠把成本10塊的東西賣到100塊。
本題應該是主要專註於第二點，當然第二點其實就是依附於第一點來體現的，不管小白是不是真的能自己踩出來區別，最強最富的人選擇了什麼，什麼當然就是最好的。
- 可以看出，我們的自行車行業一直以來都有個怪相，市場端和研發端有嚴重的割裂。因為愛好者數量極少，行業內很多時候會把相關產品以傳統工業品的思路在做。也就是說，我們缺的是產品經理，缺的是知道怎麼把產品做好做到位的產品經理。
這種人才缺乏的現狀，很難在朝夕之間實現趕超，畢竟自行車運動的發展過去一直是在西方，自行車行業的話語權和風向標一直以來都在西方手裡，國內愛好者的人數，以及愛好者對於這項運動以及器材認知的深度，一直以來是有差距的。
- 當然，現狀已經在改變了，越來越多愛好者開始加入這個行業。隨着我們有足夠數量“玩車的工程師”，“玩車的設計師”進入這個行業，有些國產品牌也開始走上舞台同台競技了。速勝論不可取，按照規律慢慢積累，自然會量變到質變。
最後的話：中國是自行車大國，也是自行車製造強國，但不是自行車運動大國，更不是自行車運動強國
我們有強的地方，就有弱的地方，破不破局還得看當下有沒有那個緊迫性和必要性。如果是芯片被卡脖子，我們拚老命也要給他研發出來啊，不是嗎？可自行車大國是生存需要，比如騎自行車上下班，小黃車等，而自行車強國則是生活滿足後的精神追求，比如奧運會運動等。
- 自行車最近熱起來的話，我覺得很大部分是疫情原因吧，大家對運動開始有了新的探索，所以才慢慢熱起來。如果我們要變成自行車強國，這需要民眾實現消費升級之後和愛好者越來越多的時候，強國自然不在話下。
