世界上第一條沙漠鐵路環線都在中國新疆塔克拉瑪干沙漠通車了。
中老鐵路中國承建的，中國技術中國施工，早就通車了，泰國呢，只用中國技術，不讓中國公司施工，結果多少年過去了，才開了個頭。
中老鐵路、中緬鐵路最大的好處就是把地處內陸、交通不便的西南地區與附近國外的港口連接起來，給進出口提供了極大的便利，將使雲南的經濟騰飛。
如果有太平洋到印度洋的兩洋重載鐵路，可聯通印度、孟加拉國、斯里蘭卡、緬甸、中國共30億人的物流和人流。從防城港經西雙版納、緬甸首都內比都到皎漂港。
更理想的路線是從昆曼鐵路景洪站引出，進打洛出境修到緬甸新都內比都，與緬甸現有鐵路網聯通，通過仰光港出海。問題在於緬甸當局控制不了緬東地區。
所以說，緬甸比台灣重要。不過，緬甸對中國三心二意，才成為當代差生。
昆明煉油廠年產2000萬噸以上沙特用油輪運皎漂港已經生產5年了。昆明的天然氣也是從皎漂港用油管輸送過來。以後油管建到重慶，貴陽。
若緬甸能從中緬油氣管道成功合作中悟出跟定中國的道理，那麼一定會後進變先進。
中老鐵路對於老撾是先手旗，徹底滅了越南鐵路的優勢，也讓緬甸倍感壓力，所以老撾下決心修中老鐵路，雖然建設了11年時間，但成功通車後的作用無以言表。如果單獨修中緬鐵路或中泰鐵路不可能，都鏈接萬象中轉！
泛亞鐵路的現狀是現在經營好中老鐵路，以老撾萬象為中心再向東向西和向南三面發展即可。最後泛亞鐵路三條線都會通的，以後東南亞就是中國的後花園。泛亞鐵路西線的緬甸有出海口，是關鍵！
泛亞鐵路西線也就是中緬鐵路還得等中國的高鐵高貢黎山隧道打通，打通那條隧道太難了。34.5公里長的高黎貢山鐵路隧道2014年就開工了！據說昆瑞高鐵2023年後通車。不過，臨滄到清水河鐵路已經準備開始干，通緬甸臘戊很快！目前，從臨滄再往南走，就沒有鐵路了。
中緬鐵路項目近期計劃建設木姐一曼德勒段，遠期計劃從中國瑞麗延伸至緬甸皎漂，途經緬甸木姐、臘戌、曼德勒、馬圭、敏巫等地。
仰光現在不是緬甸的首都，算是緬甸的最大城市。
中緬鐵路，即“中緬國際鐵路”，起點為中國雲南省昆明市，終點為緬甸最大城市仰光，是泛亞鐵路西線的重要路段。按照規劃，昆明至仰光鐵路全長約1920公里，中國境內段昆明至瑞麗鐵路全長690公里。
中緬鐵路分為四段：昆明至大理段、大理至瑞麗段、瑞麗至臘戎段、臘戎至仰光段。
1.昆明-楚雄-大理鐵路，也稱昆楚大城際鐵路，呈東西走向，也是泛亞鐵路的西線部分。長350公里，已於2018年7月1日建成並開始運營。將昆明到大理的旅程由原來的6小時左右縮短至2小時以內，設計速度為200千米/小時。
2.大理至瑞麗鐵路，長340公里，設計時速140公里每小時，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路。2022年3月28號，建設14年，中緬國際大通道重要組成部分，21座隧道全部貫通，有望今年內開通運營，屆時大理至保山僅需1小時左右。
泛亞鐵路西線保山至瑞麗段2015年12月1日正式開工建設。泛亞鐵路西線雲南境內段從昆明出發，經雲南楚雄、大理、保山，最終到達中緬邊境小城瑞麗。保山至瑞麗段全長196.42公里，設計時速140公里。保山至瑞麗段的重難點控制性工程、亞洲最長的山嶺鐵路隧道高黎貢山隧道，已於2014年12月提前進行先期建設。
3.中緬邊境瑞麗市木姐鎮至臘戍。其中，木姐－瑞麗口岸是中緬兩國邊境最大口岸，而瑞麗至木姐經曼德勒到仰光的陸路運輸，目前從曼德勒到木姐的陸路貿易與日俱增，現在只有一條公路用於貿易運輸，時不時發生擁堵情況。木姐－曼德勒鐵路全長431公里，設計時速為160公里／小時。
4、臘戍-仰光鐵路，長約1000公里，為緬甸既有米軌鐵路。
高速鐵路不能有急轉彎，慢速鐵路無所謂。緬甸現有鐵路是英國留下的窄規，30公里速度還搖搖晃晃。緬甸國內的米軌鐵路，距離中國瑞麗只有30公里，可通達緬甸全境，就是軌距不同而已。
緬甸鐵路設施、機車、車輛大多從中國進口，中國大連機車廠為緬甸鐵路設計製造了米軌內燃機車，還有一些是日本淘汰的二手通勤車。緬甸正規劃推動中緬、緬泰、緬印互聯互通項目，其中中緬鐵路項目近期計劃建設木姐一曼德勒段，遠期計劃從中國瑞麗延伸至緬甸皎漂，途經緬甸木姐、臘戌、曼德勒、馬圭、敏巫等地。
