看到圖片中這個巨大的金屬罐子，相信很多人知道，這是一艘LNG，也就是液化天然氣運輸船。LNG船的圖片大家可能看多了，但是一艘解體中的LNG，還是蠻稀奇的，原來它的內部構造是這樣的。
拆解中的LNG船，還是相當少見的
對於造船工業來說，有三種船型的技術難度最高，最難造，它們分別是航母、豪華郵輪和LNG船。前兩者好理解，因為它們一個集中了最先進的軍事技術，另一個集中了最豪華的裝修，所以難。但是一艘運輸液化天然氣的LNG，究竟難在哪裡呢？
LNG船究竟難在哪裡？
首先，天然氣是氣體，重量輕、體積大，要是直接通過船舶運送氣態天然氣，其成本將高得無法接受，因此必須將天然氣壓縮600倍，變成液體，才方便運輸。而將天然氣變成液體，有兩種辦法，一種是用600倍大氣壓去壓它，這太難了；而第二種辦法則相對簡單，就是將溫度降低到-163℃。
LNG船
所以從嚴格意義上說，LNG船就是一艘浮動的冷凍倉庫，但是這個浮動冷凍倉庫運輸的可是易爆危險品，而且海上運輸一般一跑就是幾十天，甚至幾個月，萬一泄露了，後果不堪設想，因此它對建造冷庫的材料要求很高，比如具有導熱係數低、膨脹係數小、塑性以及韌性高的特點。
不僅如此，由於成本方面的考慮，船東總是希望裝載的貨物越重越好，而船則越輕越好。讓船輕起來最簡單的辦法就把鋼板做薄，據說LNG船建造冷庫的殷瓦鋼厚度只有0.7毫米，就像一張紙一樣，甚至一滴汗水滴上去，鋼板就會被鏽蝕。而這樣薄、韌性又高的殷瓦鋼板，加工起來非常困難，我國也就是前些年才突破這項技術。
當然，你也可以不將天然氣液化，而只將它壓縮100倍，這樣也能節省運輸成本，而這種天然氣運輸船則被稱為CNG，即壓縮天然氣船。它可以常溫運輸，不需要液化再氣化等步驟，也不需要專門的靠泊裝置，操作簡單，但是由於天然氣體積大，空船重量大，空載返程的成本幾乎與滿載時一樣，導致其長途運輸經濟性不高。而且CNG的造價較高，單艘成本要2億美元。
CNG船見得不多
而我們常見的幾個大罐式液化天然氣運輸船，其實只是LNG中的一個分類，它被稱為MOSS球罐型LNG，與它並列的還有薄膜型LNG。2000年全球正在營運的LNG船中，球罐式約佔50%，薄膜型佔46%。但隨着LNG船大型化的勢頭越來越迅猛，2003年在建的新LNG船中，僅有32%使用了球罐型系統，而薄膜型則佔到了62%。
兩種LNG船
球罐式系統的缺點是船艙利用率低，船舶體積大，建造成本高，對於大容量液艙要更新全部製造和模具等，導致成本進一步攀升，但是它的優點則是壽命長，沒有晃蕩問題，結構較強，可以進行應急卸載，發生碰撞時不易損壞液艙，這一點超出大家的預料。
一般來說，運輸天然氣這樣的危險品發生的事故應該非常多，要非常小心。但其實，目前業內已經有近10萬次成功裝載，而未有產生因液貨艙破損而造成的泄漏事故。一艘LNG船以每小時12千米的速度，撞上另一艘差不多大小的LNG船，從而造成90度傾覆時，依然可以保證不會有LNG泄漏，而這樣的碰撞事故非常罕見，所以說LNG船的安全性還是非常高的。
不過萬一一艘滿載的LNG被點燃爆炸，其威力也是非常巨大，據說相當於廣島原子彈的幾十倍，所幸目前尚未發生這樣的災難。
