我國的大客機除了C919之外，還有正在和俄羅斯聯合研製的CR929，而它們的動力系統都是從國外引進的。不過，也有配套的國產發動機，分別是長江1000和長江2000，或者叫CJ-1000A、CJ-2000。雖然國產發動機尚未投入使用，但聽名字就非常響亮和中國化，長江和黃河一樣，都是中華民族的母親河。可是，如果將長江1000和長江2000的名字改為AEL1300、AEF3500，你還記得住嗎？
2018年CJ2000改名AEF3500
沒錯，在2018年的時候，長江1000和長江2000發動機就已經改名AEL1300、AEF3500了，這就像蘭陵改名棗莊，不，就像蘭陵改名Jujube village一樣，讓人丈二和尚摸不着頭腦。而且一個是AEL，另一個是AEF，字母縮寫還不一樣，真是逼死強迫症患者了。
CJ1000A名字好像又改回來了
當然，這樣改名也有一個好處，那就是讓外界對發動機的推力一目了然，AEL1300就是推力13噸，與目前C919原型機使用的CFM LEAP-1C發動機性能一樣，特別是油耗和可靠性上指標也基本接近，而AEF3500就是推力35噸的意思，實際達到35.7噸，與俄羅斯正在研製中的PD-35比較接近。
看起來像變形金剛
而根據最新的消息，早在2020年8月，CJ-1000A的第三台發動機就開始加裝無線電遙測設備，準備安裝到閻良試飛員的伊爾-76測試平台上進行首飛，如今時間已過去一年多，應該早已上機，但具體進度從未對外透露。
一年前就裝機伊爾76試飛了
CJ-1000A與目前C919裝備的CFM LEAP-1C發動機在整體尺寸、重量、推力和油耗方面都非常相似，研製的目標就是為了方便以後換髮，減少改裝試飛工作量，但在材料應用上，CJ-1000A與LEAP-1C仍有一代差距。雖然外界預測它的裝機時間為2025年，但是根據最新的消息，CJ-1000A發展非常順利，2023年即可裝機C919。
2023年就可以裝機C919試飛了
而最大推力35.7噸的CJ-2000，如研發成功將是我國航空發展史上最大推力的發動機，所以其難度也非常高。CJ-2000的核心機一度被傳為CJ-1000A的放大版。但實際上，兩者關係並不大，不可能指望將CJ-1000A的核心機放大縮小，演變出不同的發動機。
發動機核心機又不是麵糰
同樣道理的還有支線客機ARJ21的國產發動機CJ-500，有傳言說它乾脆就是CJ-1000A的風扇縮小版，全部研發和試驗環節一路暢通，明年以後隨時都可以裝機飛行。但實際上，CJ-500的研製並沒有想象中那樣順利，甚至在媒體上鮮有露面。
ARJ21的總需求量不多
究其原因，是因為這個推力等級的渦扇發動機，在民用市場上就只有ARJ21使用，而ARJ21的產量遠遠比不了C919和將來的CR929，所以需求不足才是其國產發動機發展遇到的最大瓶頸。
需求不足才是其國產發動機發展遇到的最大瓶頸
其實，隨着無人機的發展，類似“全球鷹”高空長航時戰略偵察無人機也可以使用ARJ21的國產發動機CJ-500。目前咱們使用的是渦噴發動機，性能有明顯缺陷，如果CJ-500搞出來之後，能助力國產高空長航時戰略偵察無人機再上一個台階。
CJ-500最大的需求在這裡
