在2018年10月和2019年3月先後發生兩起空難後，波音737 MAX客機被“全球停飛”。當地時間18日，美國聯邦航空局發布消息稱，在經過復飛評估及安全性審查後，已正式批准波音737 MAX客機復飛。
據悉，被批准復飛後，波音公司還須完成軟件更新和全新的飛行員培訓，這一過程至少需要30天，之後737 MAX才能重返天空。
另據美國媒體報道，美國聯邦航空局給737 MAX復飛“開綠燈”只是第一步，復飛的飛機只涉及美國聯合航空公司和美國西南航空公司共72架737 MAX客機。客機往返其他國家和地區，還需要獲得當地民航部門的批准。
波音737 MAX的設計缺陷是否得到解決？
各方調查報告普遍認為，造成2018年和2019年兩起空難的主要原因是波音737 MAX配備的防失速自動控制系統存在設計缺陷。
有專家表示，防失速自動控制系統的缺陷可以通過軟件的升級和更新彌補，但要重新進行測試，證明改進的有效性。波音公司還需要對各航空公司機隊進行軟件升級，對各航空公司飛行和地勤人員進行培訓，同時需要向各國適航管理當局證明其改進有效性。
空難遇難者家屬：復飛為時尚早
對於737 MAX客機獲批複飛，有空難遇難者家屬提出質疑，認為目前還沒有看到最終的空難調查報告，波音公司並沒有重視737 MAX飛行存在的固有的不安全性。
埃塞俄比亞航空墜機事件遇難者家屬在一份聲明中說，對於美國聯邦航空局的復飛決定，他們感到“非常失望和又一次悲傷”。
在印尼獅航空難中失去姐姐和姐夫的阿里斯·蘇吉諾說：“美國不應該如此迅速地解除禁飛令……他們必須考慮受害者家屬的感受。”
許多家屬表示，飛機復飛的速度要快于波音提供空難補償的速度。在空難中失去兒子的拉蒂夫·努爾巴納稱，波音社區投資基金的賠償金至今仍未支付。
監製：張霽蒼
主編：鄧晨曦
審核：梁靖雪
編輯：侯嘉慧
來源：中央廣電總台央視新聞 新華網 中新網
