原標題：飛行員報告：陣風 VS. 颱風，歐洲雙風誰更強？
原載hushkit.net
關於歐洲兩種中型戰鬥機——“颱風”和“陣風”誰更強？這個問題，一直是人們注意的焦點。法國在上世紀80年代初退出未來歐洲戰鬥機項目後，耗費大量時間、金錢和精力研製出與“颱風”在氣動布局上相似的“陣風”戰鬥機，兩種飛機間相對微妙的差異引發眾多激烈爭論，但大多數帶有主觀臆測的味道。
那麼，“陣風”和“颱風”誰是更強悍的鴨式三角翼戰鬥機呢？
“颱風”與“陣風”戰鬥機編隊飛行
設計理念
“陣風”和“颱風”由於擁有共同的項目根源，因此在總體設計和空氣動力學理念上都非常相近。兩者最大的區別在於機翼翼型優化和扭轉設計，以及鴨翼耦合方式。“陣風”採用了近耦鴨翼設計，鴨翼距主翼較近，鴨翼流場與主翼流場產生有利干擾耦合，增加了升阻比和升力係數，增大了失速迎角。“颱風”採用非耦合鴨翼設計，鴨翼距離升力中心較遠，能產生更大俯仰控制力矩，實現更大控制權限，卻無法改善機翼的大迎角性能。
從本質上看，“颱風”的氣動設計為超音速和負載相對較輕的任務（如空優）進行了優化，以最大程度提高機動性。相比之下，“陣風”的鴨翼和機翼設計則着眼於最大程度增加升力，實現在較寬速度和迎角範圍內提高掛載能力。
兩種戰鬥機鴨翼與主翼間的位置完全不同
雷達
戰鬥機雷達在公開討論中是一個敏感且高度受限的話題，但一般來說“颱風”目前裝備的“捕手”-M（CAPTOR-M）雷達被認為是全球現役最先進戰鬥機機械掃描雷達之一。雖然該雷達不像“陣風”F3R批次的RBE2-AA有源相控陣雷達那樣具有低截獲概率探測和同時以空空和空地模式操作的能力，但在空空任務中，“捕手”-M在對付少量常規威脅的情況下，憑藉出色的探測距離和分辨率，甚至可能比RBE2-AA更具優勢。但是在面對不同距離/高度上的多目標以及對地掃描時，“陣風”目前在雷達上處於領先地位。
RBE2-AA有源相控陣雷達
當然，如果推遲已久的“捕手”-E有源相控陣雷達能在不久的將來被集成到“颱風”上，由於該雷達孔徑更大，可集成更多收發模塊，因此“颱風”會在雷達上超越“陣風”。“捕手”-E的旋轉天線設計也具有更大掃描角度，將使“颱風”充分發揮遠程空戰能力，依靠大角度掃描能力在持續更新空空導彈制導的同時保持與目標之間的距離。
“捕手”-E有源相控陣雷達，天線陣可旋轉
紅外搜索和跟蹤傳感器
“颱風”的“海盜”（PIRATE）紅外搜索和跟蹤傳感器（IRST）無疑是全球最好的戰鬥機機載被動光電傳感器之一。該機在服役的最初10年中，由於“海盜”系統驚人的靈敏度，出現了大量虛假探測結果。現在系統的處理能力已經跟了上來，可以利用這種靈敏度在遠距離上探測包括隱身飛機在內的戰鬥機大小目標，這已成為“颱風”在空中優勢任務中的一大優勢。不過目前，“陣風”在雷達和IRST的傳感器數據融合方面仍然更加出色，這種融合是“颱風”P3E軟件升級的重點。
“颱風”機鼻的“海盜”紅外搜索和跟蹤傳感器
座艙人機界面
兩架飛機在這方面相當接近，並且都在不斷進行座艙功能升級以降低飛行員工作量。兩種飛機對於新手來說都不存在任何換裝困難，無憂慮操縱意味着兩機都非常容易飛行，從而使飛行員能將全部精力用在發揮飛機戰鬥力上。
“陣風”戰鬥機座艙
“颱風”戰鬥機座艙
成本和可靠性
“陣風”和“颱風”都是具有廣泛多用途能力的雙發空中優勢戰鬥機，所以兩者的維護和飛行成本都相當昂貴。大家都知道，由於在基礎設施、測量標準、操作環境和其他因素上的不同，很難對兩種戰鬥機的操作成本進行量化對比，但可以確信的是“陣風”M艦載型由於需要更多維護、承受更大疲勞和鹽水腐蝕，所以操作成本會比“陣風”岸基型和“颱風”更貴。此外，“颱風”的EJ200渦扇發動機是最可靠的軍用噴氣式發動機之一，其較低的維護、更換和維修要求有助於降低該機維護成本。
EJ200發動機為“颱風”加分不少
低可觀測性
雖然兩種飛機都不是隱身飛機，但都採用了一些能降低雷達截面積（RCS）的設計。“颱風”更多利用雷達吸波材料（RAM）和主動鴨翼管理（限制鴨翼偏轉）來降低迎頭RCS，但這可能不及“陣風”出色的SPECTRA電子戰系統。
“陣風”的SPECTRA電子戰系統
性能
“颱風”的速度更快，推重比更高比，因此在所有海拔高度都具有更好的加速性能，這也使“颱風”在水平纏鬥中能比“陣風”更好地保留和恢復能量。“颱風”還具有超過18300米的更大實用升限，使該機可以在空優任務中像F-22“猛禽”那樣做高空高速飛行，這也正是該機設計優勢所在。
“陣風”具有明顯更優越的載彈能力，低空低速機動性也比“颱風”更好，但兩種飛機都處於重載狀態時，它們之間的性能區別很小。就水平機動性而言，“陣風”具有更好的瞬時轉彎速率，可以更快改變轉彎方向，但“颱風”在不損失速度的情況下能拉出更高持續時間更長的過載。
執行空地任務的“陣風”M
儘管“颱風”的進氣口下唇可以張開以增加低速大迎角飛行時的進氣量，但兩種飛機的大迎角性能相似，並且都受到進氣口位置和缺乏推力矢量的限制。在轉場模式中掛三個副油箱時，兩種飛機的航程幾乎相同，都是3700公里。但就對地打擊任務而言，“陣風”的有效載荷更大，可在規定武器外掛載更大型的翼下副油箱，但由於空中加油的普及，這種航程優勢無關大局。
“颱風”更適應於超視距空戰
斯奈克瑪（Snecma）公司的M88渦扇發動機可能是“陣風”的最大弱點，這種發動機推力不足，在增推上的發展潛力也很低。M88甚至是法國脫離歐洲戰鬥機項目的一大主要原因，儘管該發動機推力不足，但法國人仍堅持未來歐洲戰鬥機要裝備它。據製造EJ200發動機的歐洲噴氣公司（Eurojet）的說法，EJ200不僅非常可靠，而且具有非常顯著的增推潛力（可輕鬆增加20-30％）。但現有客戶對EJ200感到滿意，並沒有升級發動機的需要。
M88成為“陣風”的軟肋
武器
在空空武器方面，“陣風”主要依賴的是在20公里射程上完全無力的MICA，這嚴重損害了該機的超視距空戰能力。由於MICA本質上是一種近距導彈，所以在“流星”遠距空空導彈服役之前，“陣風”始終缺乏真正的超視距空戰能力，無法與掛滿了AIM-120C導彈的“颱風”匹敵。即使被英國空軍“颱風”當做近距紅外製導導彈使用的AIM-132 ASRAAM，在20公里射程上也比MICA有更大的動能和機動性。
MICA模塊化空空導彈
MICA在近距離上速度很快，機動性很好，並有發射後鎖定的功能，但該彈的機動性還是不如德國、意大利和西班牙“颱風”裝備的IRIS-T格鬥彈，在中距射程上也不具備英國“颱風”ASRAAM的速度和大威力戰鬥部。
雖然“流星”最終填補了“陣風”在超視距空戰火力上的缺陷，但該彈發射後只能通過單向數據鏈被動接收“陣風”的目標數據更新，而不是“颱風”和“鷹獅”的雙向數據鏈。要知道主動雷達制導空空導彈尚未進入末端制導時，雙向數據鏈能提供更加準確和可靠的目標指示。
掛載“流星”空空導彈的“陣風”
再來看機炮，兩架飛機的機炮都具有重型彈丸和良好的射擊速率。“陣風”的GIAT 30/M791 30毫米機炮每秒發射的彈丸重量佔優，但有效射程低於“颱風”的毛瑟BK27 27毫米機炮。
“鎚子”AASM制導炸彈
“陣風”擁有完整的法制空地武器庫，甚至包括核武器，該機的“鎚子”AASM制導炸彈已在實戰中被證明是高效且精確的，並配有增程套件，但與其他制導炸彈相比價格昂貴。“颱風”在P1Eb第2和第3階段升級中才裝備了“鋪路”IV激光和GPS制導炸彈，由掛在機腹的“利特寧”III（Litening）瞄準吊艙引導，隨後該機在2016和2018年又分別獲得“硫磺石”空地導彈和“風暴陰影”巡航導彈，從此在常規打擊任務中與“陣風”相當。
掛載“硫磺石”和“鋪路”IV的“颱風”
傳感器融合
“陣風”的傳感器融合技術目前比“颱風”更進一步，但後者在P3E升級中將能盡量彌補這一差距。但是要記住的是，兩架戰鬥機使用的都是傳感器後融合技術，各傳感器沒有交聯，其輸出數據由信息管理系統分析處理後呈現給飛行員。而在F-35這類新一代戰鬥機上，不同傳感器被交聯起來形成一個有機整體，所有數據都會經過分析、對比和過濾，自動將最佳結果呈現給飛行員。
“陣風”機鼻的光電和紅外傳感器
自衛系統
兩架飛機的自衛系統都具有被動（跟蹤和情報收集）和主動（干擾和其他電子戰）能力。就被動能力而言，“颱風”在英國領導的DASS升級後佔據了優勢，但是就主動干擾和電子戰能力而言，“陣風”的SPECTRA系統已經在利比亞實戰和多次北約演習中證明了自己，能夠保護該機對抗高端威脅，而這通常需要複雜的壓制機群或隱身飛機來對抗。法國人長期以來在電子戰和干擾方面表現出色，這方面“颱風”還有一段路要走。
結論
“陣風”和“颱風”都是極佳的雙發中型戰鬥機，歐洲防務界應該為此感到自豪。在對地攻擊、雷達現代化和大過載機動方面，“陣風”目前具有優勢。同樣，由於出色的高空性能、推重比以及遠程武器，“颱風”在空中優勢方面處於優勢地位。
“陣風”擁有的優勢更多與達索和法國政府高效的項目管理和升級有關，不像歐洲戰鬥機財團那樣因互相扯皮而低效。就飛機本身而言，“颱風”具有更大的雷達孔徑、發電能力、發動機推力和增推潛力，如果能夠持續生產足夠長的時間，發展潛力將比“陣風”更大。
如果一支空軍能同時裝備這兩種戰鬥機，雖然價格昂貴，但憑藉兩機驚人的互補能力，戰鬥力將比僅裝備一種飛機的空軍更強大。
