“不許吹牛，要實事求是。”這是長城汽車董事長魏建軍對長城汽車總裁穆峰在介紹魏牌全新高山時提出的要求。於是，在新車上市發布會現場，人們再也沒有聽到“50萬元以內最好”“100萬元以內最強”的豪言壯語，取而代之的是魏建軍在開場白中對豐田阿爾法的“學習與致敬”。
發布會臨近結束時，穆峰僅用一張配置表曬出了魏牌全新高山對標豐田阿爾法的全方位超越。但對於魏牌來說，顯然不會僅僅滿足於超越一款標杆車型那麼簡單。
不怕慢的高山
過去兩年，國內高端新能源mpv市場的競爭格局，迅速由雨後春筍變為高手對決。“中國新能源汽車行業情緒退潮、技術登場的時代即將來臨。”魏建軍在發布會上說出這句話時略帶欣慰，在他看來，這是“技術派”長城汽車大展拳腳的好時機。
據不完全統計，在2022-2023年期間，相繼問世了騰勢d9、吉利極氪009、嵐圖夢想家、傳祺e8/e9、紅旗hq9、大通mifa 9和魏牌高山等mpv車型。新車效應直接拉動mpv市場整體上漲，據乘聯會統計數據顯示，2023年mpv市場銷量同比增長15.9%，領先suv增幅超5個百分點，更比轎車增幅高出一個數量級。
然而，在乘聯會公布的最新一期報告中，mpv成為三大細分市場中唯一出現下滑的板塊，這讓高端mpv市場之爭變得越發撲朔迷離。“mpv市場看起來並沒有那麼大，很多產品定位都主打商務，有些宜商宜家的車型也是‘商’字在前。”魏建軍認為，中國汽車市場已經進入mpv家庭新時代。
在此背景下，長城汽車通過對超過3000個家庭的深度調研，捕捉到了用戶對“全員舒適、全場景安全、健康品質”的需求，故此研發了新能源mpv專屬平台，並推出了全新高山這款真正為家庭設計的豪華mpv。
“我們不是慢，而是不想放過任何一個細節。”魏建軍指出，相比業內推出一款新車通常僅需三年時間，魏牌為了研發高山這款車足足用了五年時間、投入上百億元，這麼做的目的就是為了能讓全新高山系列在激烈的市場競爭中脫穎而出。
不怕比的技術
“全新高山自開啟預售以來，短短23天，累計收穫訂單數量突破18000輛，全國327輛試駕車累計試駕人次超3.4萬次，累計里程超58萬公里。”安全與品質，一直是穆峰掛在嘴邊的話題。
在介紹全新高山車身顏色時，對於不同顏色所傳遞出的視覺效果與意境，穆峰只是一筆帶過，但他重點要強調的則是提升了50%的霧化效果與多達8個的漆面塗層，這使得全新高山的車漆耐刮性提升了20%，修復性能提升了25%。
在被動安全方面，穆峰還向大家介紹了兩處細節。首先是預售時就備受關注的超長側氣簾，研發人員在實際碰撞測試時發現，當車輛受到側面撞擊時，位於第三排的女性乘客頭部會隨之向下擺動，導致傳統尺寸的側氣簾並不能有效發揮保護作用，全新高山對此通過多次嘗試，將氣簾下沿向下適當延長，並將這一配置實現了全系標配。
其次是位於車身a柱內部的熱氣脹成型管，得益於行業首創技術，全新高山讓a柱在更窄更細、帶來更好視野的同時，強度提升了15%。“魏牌之所以能在這些細節之處拿出創新成果，主要歸功於長城汽車投入5.1億元建立了亞洲面積最大的多角度碰撞實驗室，不同於一些車企過於依賴仿真，長城汽車始終堅持實車碰撞試驗，讓全新高山的安全性在‘不吹牛，實事求是’的要求下，也能做到深入人心。”穆峰如是說道。
作為一款新能源產品，動力電池的安全性同樣是個敏感話題，與其他車企播放一系列魔鬼實驗的“整活”手法不同，穆峰直接亮出了一張中汽中心基於2026年7月實施的新國標檢驗報告，“全新高山不僅是首批通過新國標檢測的車型，同時也是業內第一個滿分通過中國電動汽車火災安全指數的mpv車型。”
不再等的魏牌
回看中國車市，無論是眾多造車新勢力品牌的問世，還是高端新能源mpv細分市場的開拓，都是以“品牌向上”的策略開闢新市場、緩解“價格戰”帶來的經營壓力。
不過，細數那些曾經的“高端品牌”，雖然起初憑藉出色的產品品質與錯位的市場先機贏得了不錯的開局，但在隨後的行業加速轉型升級過程中，卻未能逃脫“內卷”重負。有的以犧牲品牌定位為代價開始以價換量；有的將目標市場轉移海外，通過孵化全新子品牌在資本市場謀求獨立上市；更有的虧損、破產，最終黯然退市。
同樣是在這一階段，魏牌雖然也遭遇到不同程度的內外因影響，但卻憑藉一身技藝逐漸走出低谷，不僅實現全面新能源化，還相繼在2023年和2024年實現累計銷量連續增長，並在2025年前4個月，累計銷量同比增速達到28.92%，成為長城汽車內部最為強勢的增長引擎之一。
而這對於魏牌來說還遠遠不夠，既然“不怕慢”是長城汽車的造車執念，那麼性價比就成了魏牌“不再等”的直接表達。在全新高山上市發布會現場，魏建軍走下舞台前留下這樣一句話：“相信穆峰帶領經營班子決定的價格，一定會給大家驚喜！”
預售時，全新高山8與全新高山9的價格分別為32.98萬元和37.98萬元，相比同級別的騰勢d9和嵐圖全新夢想家價格略低一籌；上市時，全新高山的最終市場指導價再降超2萬元，分別為30.98萬元和35.38萬元，這使全新高山8的價格與尺寸略小的比亞迪夏頂配車型價格幾乎相當。
此外，最令人期待也是最令競品關注的全新高山7，卻並沒有公布價格，穆峰對此解釋道：“預售以來，結合用戶與媒體對全新高山系列的反饋，一致認為全新高山7雖然定位入門，但無論是配置還是功能都不能妥協，包括智能化、動力性、舒適性與豪華性等，都要全部拉滿。最終，領導層決定將全新高山8和高山9同款的智能輔助駕駛、超級智艙、hi-4性能版智能四驅技術全部配備於全新高山7。”受此影響，全新高山7的測試與標定工作仍未結束，也因此成為此次新品發布的最大懸念。
寫在最後
在流量至上的時代，能夠耐心聽完“長城汽車為何打死不做增程”的人註定是少數，標題黨、博出位才能獲得更多流量。談及近一年做直播的感受，魏建軍坦言：“不是因為自己的關注度有多高，而是因為我在講實話，走到台前也不光是為了說，更多是為了聽，聽聽網友和用戶的意見與建議”。
看得出來，全新高山是根據當下家庭用戶的全新需求所進行的全方位煥新升級。從之前的高山行政加長版到今天的全新高山8和高山9，在產品策略上，魏牌正在梳理出一條更為清晰的、更符合現今消費者需求的產品組合。
但對於魏牌來說，真正的轉變絕非僅僅完成一兩次產品更新那麼簡單。從對標學習阿爾法，到配置超越阿爾法，倘若魏牌能將這一思路沿用到藍山等產品迭代中，無疑將大幅提升整個品牌的競爭力。
