【軍武次位面】作者：樂樂
在殲-36首飛快三個月後，美國航空工業終於拿出了f-47與之抗衡，並且毫不意外地成為全球焦點。疑似和殲-20相同的鴨翼布局、號稱提前五年預研的時間節點，甚至是“47”這個帶有特殊意義的編號，都讓大家津津樂道，無形中忽略了最關鍵的問題——美國人的傲氣沒有了。
▲f-47露面稱得上是震動全球
美國航空工業在二戰後不是沒有遇到過，被其他國家超越的情況：第一次是米格-23，當時蘇聯將搭載可變後掠翼，擁有一定多用途性的米格-23，稱為新一代戰鬥機（現在的俄制戰鬥機標準中，依然將米格-23稱為三代機），而美國的回應是f-15，以現在的眼光來看，兩者差距有多大是不言而喻的。第二次是80年代初，歐洲在f-15、f-16基礎上更進一步發展“歐洲戰鬥機”，也雄心勃勃地稱作“新一代戰鬥機”，即後來的“颱風”和“陣風”。然後就遇到堪稱最強打臉的回應——美國拿出來的是著名的“4s”標準，結果就是f-22a。
▲要不是蘇聯解體，“颱風”的日子會非常難過
同時期蘇聯也就是稍強一點，能在f-15問世後，緊急修改蘇-27四年，得到現在的“側衛”。但米格1.44和蘇-47都不靠譜，要是冷戰不結束，和美國空軍的差距只會越來越大。中國當時水平更不行，殲-10的發展節奏實際上和歐洲雙風差不多，並且沒有能力解決動力問題（歐洲雙風雖然走捷徑上了雙中推，但國內要是沒有al-31f，殲-10是真的落不了地）。不管哪個對手拿出“新一代戰機”，轉手用遠強於對手的“真新一代戰機”，狠狠打對手的臉，這才是美國航空工業的一貫自信。
▲要不是俄羅斯提供al-31f，殲-10a當年難產的概率很大
去年殲-36首飛後，不少美國媒體倒是真有重演40年舊事的傲氣。結果現在露面的f-47，不要說超越殲-36一代，甚至還看到了殲-20身上的鴨翼，頂多就是和殲-36旗鼓相當，這股勁就撐不住了。相對理性一點的“the war zone”網站，則是連篇累牘地報道f-47，並且一再追加報道後續進展，言語中一副“f-47不輸殲-36”的味道。
▲“the war zone”網站對f-47的報道堪稱瘋狂
問題在於，以前的美國航空工業可是事事爭先，揮灑間拿下世界第一：aim-120出世後，短短几年就改寫空戰模式，其他國家苦心追趕多年才看到影子；e-2c首次出世，就將敘利亞苦心經營多年的蘇制防空系統毀於一旦，蘇聯直到解體前也沒追上。而如今，在霹靂-17問世數年，俄制r-37m也屢屢建功的情況下，美國才通過改造標準-6，獲得勉強堪用的aim-174b。新一代e-7a預警機，更是早年出口澳大利亞的外貿裝備，難以與“空警-3000”爭雄。現在大部分美國媒體都認可，“f-47與殲-36旗鼓相當”的觀點，進度還明顯落後，這是屬於中航工業的偉大成就。
▲美國空軍在e-7a身上着實是丟了大臉
此外，美國政府選擇波音做承包商，也是非常離譜的操作。波音手裡的f-15和f/a-18業務，都是通過兼并其他公司得來，實打實的新項目表現並不好——高度成熟的f-15ex生產一再延誤，都把美國空軍惹急眼了；kc-46a加油項目中，波音和空客糾纏十多年，硬生生憑藉政治關係把訂單拿到手，前一陣子又出了“機身出現嚴重裂縫，停止交付並停飛”的嚴重事故；在ah-64e項目中，波音極其大膽地在印度建工廠，只為以相對便宜的價格獲得機身。在這種情況下，讓波音而不是隱身戰鬥機發展經驗豐富的洛克希德·馬丁，操刀攸關生死還被殲-36領先的六代機項目，除了政治干預實在想不出其他理由。
▲敢在印度生產ah-64機身，波音確實大膽
事實上，儘管外界對f-35不乏嘲諷，但洛克希德·馬丁能在f-35身上，滿足陸基、艦載和垂直起降三種用途，還把產能和性能控制到現在這個水平，水平是真的不一般（f-35項目最大問題是美國政府的誇張要求）。絕不是波音這種自己小改舊型號，都能弄出一堆問題的公司能比擬的。當然從中國的角度上來說，這倒也不是壞事。
