出海東南亞，現在還有哪些新機會？

文 |吳曉波頻道 汽車行家綜合

前幾天吳曉波頻道發了一篇報告，企業出海東南亞還有哪些機會？文章說，目前東盟與中國已互相成為對方最大的貿易夥伴。中國—東盟貿易總額已從2013年的4436億元增長至2023年逾6.4萬億元，佔中國外貿總值的15.4%。

而隨着中國不斷加大對東盟的投資力度，更多機會出現。根據德勤&思愛普《新型中國企業高質量出海白皮書》等報告，解讀東南亞經濟的有如下機會。

截至2022年底，東盟10國的人均GDP也上漲至5395美元。2017年後，中國對東盟的投資增速最快，大大超過了對歐盟、美國等地區的投資速度。在東盟八國中，中國對印度尼西亞的存量投資最大，接近250億美元。其次為馬來西亞、越南、泰國和老撾，對柬埔寨、緬甸和菲律賓的存量投資則相對較少。

在模式層面，在中國投資東盟國家的過程中，主要存在兩種情況：

第一，在海外建廠，覆蓋全部生產環節，對產能轉入國的經濟和就業拉動意義較大。

第二，建KD組裝廠，主要負責進口國內所生產的零部件，並進行二次組裝轉出口。

中國對印度尼西亞、馬來西亞、泰國的投資，據分析以第一種為主。對柬埔寨等國的投資模式，主要是第二種。

在資金流向上，中國企業對東盟國家的投資，通常會流向該國的優勢產業。

印度尼西亞

印尼以礦產業投資為主，印尼的自然資源豐富，擁有包括鎳、鋰、銅、錫、金、銀等重要的金屬礦產，是全球最大的鎳礦主產國，產量達到100萬噸，佔全球鎳礦產量的37%，中國企業在印尼投資金屬礦產並布局加工業務。

積極投資鎳礦資源下游產業，並打通了從紅土鎳礦到新能源原料的通道，讓印尼深度參與全球不鏽鋼和新能源產業鏈。尤其是新能源汽車行業，上汽通用五菱、奇瑞、東風小康等中國車企相繼宣布在印尼投資布局。寧德時代控股子公司普勒時代2022年與印尼國有礦業簽署第三方協議，合作打造鎳礦開發、三元電池材料到電池回收等產業集成化產業鏈。

馬來西亞

截至2022年，中國內地和中國香港對馬來西亞投資以服務業為主，其次為加工製造業，加工製造業重點集中於電子、能源、化工以及交通設備等行業。

馬來西亞的華裔較多，語言以華語為主，整體人口素質偏高，對中國品牌的認可度也相對較高，因此吸引了快遞、電商、手機、汽車等領域的中國品牌在馬投資建廠。

泰國

從投資產業的分布來看，近五年來中國對泰國投資以製造業為主，最多的是金屬製品、機械和運輸設備類產業。

泰國作為全球第二大空調製造中心，吸引了美的、海爾等企業投資布局。海爾泰國空調工廠2009年投產運營，已經成為年產量百萬套，集研發、製造、出口於一體的空調製造中心。如美的集團在泰國布局了四個生產基地，形成垂直一體化產業鏈。

電動汽車產業領域，2023年上半年，中國品牌已佔據了泰國電動汽車銷量的80%。截至2022年，長城、上汽、比亞迪、哪吒、奇瑞等中國車企均宣布，已經或擬在泰國建廠，並積極布局新能源汽車賽道。

七大問題

中國企業在出海東南亞時，也可能存在一系列問題。比如風控合規、全球管控和運營、人才組織等問題是亟需解決的難點。

監管合規

過去兩年，多國政府及平台相繼出台相關法規，從印度的大力打擊到歐盟GDPR的嚴厲處罰，從應用商店的海量下架到電商平台的大規模封號，監管愈發嚴格，合規性自查對於出海企業十分重要。

水土不服

儘管企業在出海前都會翔實地研究，在進軍海外市場後，水土不服的情況依然難以避免。

本地運營、營銷推廣、流量變現等環節都始終基於對海外用戶的了解，信息偏差可能對企業的決策造成困擾。

全方位、一站式夥伴的缺少

對於國內企業來說，在出海初期，從品牌故事的優化適配，到營銷資源的尋找，不僅是時間難題，也是成本效率的難題。

運維人才的缺失

雖然中國雲廠商大力拓展海外業務，依然需要中國企業服務的技術出海例如AI、數據庫、SaaS等廠商加快布局速度。

ESG要求

東南亞地區數字經濟預計將在2030年推動2000萬噸排放。企業在布局時，應儘早考慮到當地對ESG發展的規劃與要求。