2024年03月29日14:45:22 軍事 1037

戰鬥機自從誕生開始，“機動為王”的理念就被確立下來，哪怕進入超視距空戰時代，各國的戰鬥機也不敢放棄機動指標，都在保證航電性能的基礎上，儘可能提升本國戰鬥機的機動性。

然而在空對空導彈性能日益提升的今天，“信息為王”的概念開始興盛起來。現代戰鬥機所追求的機動性，說到底都是為了更有效的攻擊到對手，同時又不被對手攻擊到。但是現代化的空對空導彈性能不斷提高，戰鬥機已經基本不可能通過機動的方式躲避敵方近距離射過來的導彈，而“信息為王”的概念，就是搶先發現敵機、鎖定敵機並攻擊敵軍，誰掌握的戰場信息更多，誰就在空戰中佔據主動，機動性開始降低到次要的位置。

而中國的殲-20，就是一款以“信息為王”概念打造出來的戰鬥機，以至於總設計師楊偉在之前的演講中公開表示“殲-20不打算裝備矢量發動機”，因為“機動為王”不是未來空戰的方式。

只不過一款戰鬥機不可能設計的面面俱到，即便是殲-20也存在弱點，這一點也得到了總設計師楊偉的確認。在演講期間，楊偉就表示：“殲-20的後向隱身性能不如F-22，因為殲-20的尾噴口是圓的，而F-22的尾噴口是扁的”。

為什麼扁的尾噴口隱身性能要優於圓的呢？這是因為F-22的尾噴口採用了矩形設計，並且末端呈V形，與機身較為完美的融合在一起，有利於將雷達波散射到其它方向。並且矩形尾噴口能夠讓噴出的高溫廢氣以更快的速度與周圍空氣混合到一起，有利於降低戰鬥機的紅外信號特徵。

相比之下，殲-20的圓形尾噴口與機身的融合就不太到位，也更容易將雷達波直接反射回去，雖然後期殲-20的尾噴口採用了鋸齒狀處理，但雷達隱身性能依舊不如F-22的矩形尾噴口。並且圓形尾噴口噴出的高溫廢氣，與周邊空氣混合的速度，也不如矩形噴口噴出的高溫廢氣。所以在後向隱身能力方面，無論是殲-20還是殲-35，都不如採用矩形尾噴口的F-22。

當然，這並不是說明殲-20的總體隱身性能不如F-22，無論哪款性能的戰鬥機，其氣動外形都不是完美無缺的，都必須對某些性能做出取捨。而衡量一架第五代戰鬥機的隱身性能，也不能單獨盯着一個缺點來判斷總體隱身性能，這等同於“管中窺豹”。

同樣以F-22和殲-20為比較對象，許多人都認為殲-20因為有鴨翼，所以殲-20的正面隱身性能不如沒有鴨翼的F-22，這就屬於典型的以偏概全了。可動鴨翼與機體之間的縫隙，如果處理不好，的確可能對隱身性能造成一定影響，但F-22正面同樣存在一些隱身設計敗筆，比如F-22的嘉萊特進氣道，這種進氣道必須設計附面層隔板，因為飛機高速飛行時，緊貼機身表面的薄層空氣受到阻滯，流速減慢，一旦進入進氣道，會造成進氣道內空氣流動不均勻，導致發動機工作時發生喘振，輕則導致發動機推力損失，嚴重則可能導致發動機停車。因此大部分進氣道在設計的時候，都需要用附面層隔板來阻止附面層氣流進入發動機，然而附面層隔板的設計，會產生空腔效應，導致雷達波反覆折射，對隱身性能所造成的影響，要遠遠大於鴨翼。

另外，水平尾翼的設計雖然避免了影響正面隱身性能，但是卻對飛機的側面隱身性能有影響。因為水平尾翼與V形垂尾會出現角反射器效應，被V形垂尾反射到其它方向的雷達波，很容易被水平尾翼又反射回去。而殲-20的鴨翼、主翼、水平尾翼採取了縱向分散布置，對於側向隱身來說是很有利的。

總的來說，殲-20在正面與側向隱身方面，可能會擁有一些優勢，但是在後向隱身方面不如F-22。按照總設計師楊偉的話來說，那就是殲-20不是用來逃跑的，以正面迎敵並不需要太重視後向隱身性能。

而且中國奉行的是防禦性國防政策，殲-20執行作戰任務一般是在本國領空以及周邊空域，後方基本都是己方雷達與援軍，所以不太需要加強後向隱身性能。而美國空軍是一支戰略進攻性空軍，很多時候都需要深入他國領空執行任務，在執行完打擊任務後還需要返航，因此F-22要均衡各個方向的隱身性能，因為深入他國領空就意味着敵機會從各個方向出現。並且F-22若是後向隱身性能不好，在撤離的過程中，也很容易被追擊的敵機發現。

作為一款空中作戰平台，殲-20的設計也許不算最完美的，但絕對是最符合中國空軍需求的，其大航程、優秀的超音速性能、巨大的升級潛力，保證了這款戰鬥機在未來很長時間內都不會落伍，反觀美國的F-22戰鬥機，因為其設計的局限性，導致其並不適合在如今的亞太戰場上執行任務，以至於美國現在需要對F-22進行重大升級。

3月28日，據《環球時報》報道，F-22戰鬥機進行了兩項重大升級，分別是增加了隱身油箱、裝備了紅外搜索/追蹤吊艙。前者用於提升F-22的航程，畢竟F-22作為一款從冷戰時期開始研發的戰鬥機，假想的作戰空域是西歐，那裡遍布機場，F-22不需要太大的航程。

後者則是為了彌補F-22的航電缺陷，甚至可以說是美國的強大，才導致了F-22如今存在航電缺陷。美國強大的航空工業實力，讓F-22的技術驗證機於1990年就首飛了，生產型號的原型機於1997年首飛，2005年，F-22正式服役。

然而F-22的服役時間太早，導致這款戰鬥機錯過了航電技術井噴的黃金期。中國的殲-20雖然出現時間較晚，但卻憑藉後發優勢獲得了許多新技術的加持，比如EOTS光電瞄準系統、EODAS光電分布式孔徑系統、HMDS頭盔顯示系統，這些新技術的應用，讓殲-20獲得了更全面的探測與攻擊能力。比如光電分布式孔徑系統的列裝，讓殲-20擁有了無死角的偵測能力，該系統甚至能夠向火控系統提供數據，指引導彈攻擊機體後方的目標，這也讓殲-20的總設計師楊偉拋棄了“機動為王”的設計理念，去追求“信息為王”的設計理念。

殲-20放棄了矢量發動機，因為殲-20不需要追求極致的機頭指向能力，有了光電分布式孔徑系統存在，殲-20能夠直接攻擊各個方向的敵機，根本就不需要將機頭指向目標。

然而F-22的航電架構設計年代較早，也沒有預留安裝光電分布式孔徑系統的位置，這就導致F-22空有一身強悍的飛行性能，卻依舊停留於“機動為王”的設計理念上，只能依靠一台有源相控陣雷達索敵。

一直到2022年，美國空軍才啟動了為F-22集成紅外搜索與跟蹤系統的計劃，讓F-22具備了被動探測手段。美軍之所以急着為F-22配備被動探測手段，也是因為殲-20擁有出色的雷達隱身性能，F-22僅憑雷達很難及時探測到目標。相比較之下，殲-20的紅外隱身可能就沒有那麼出色了，使用紅外搜索與跟蹤系統，有更高的幾率發現殲-20。

此外，使用紅外搜索與跟蹤系統不會觸發敵機的雷達告警，自身也不會被敵方順着輻射源發現方位，使用紅外搜索與跟蹤系統配合紅外製導空對空導彈，能夠在不觸發敵機雷達告警的情況下完成攻擊，如果敵機沒有配備紅外告警裝置，直到被命中前都不會察覺到被攻擊了。

然而F-22即便配備了紅外搜索與跟蹤系統，也只能算是稍微彌補了探測手段匱乏的問題，依然無法達到殲-20的航電水平。因為紅外搜索與跟蹤系統屬於第四代戰鬥機普遍裝備的一種設備，比如蘇-27、殲-10都在機身上配備了該系統，只能對機身前方的目標進行探測，不能像光電分布式孔徑系統那樣實現全方位的探測。

雖然世界上不乏一些擁有先進航電系統的戰鬥機，比如F-35、陣風，但是與殲-20相比，這些戰鬥機都存在一些明顯的缺陷，比如F-35在設計時兼顧了許多攻擊機的性能，導致F-35的機動性與超音速性能不太理想。並且作為一款單發戰鬥機，F-35的發動機即便性能強悍，也很難同時滿足多種航電設備的用電需求，所以F-35雖然也擁有光電分布式孔徑系統、光電瞄準系統，也很難與殲-20相比。

而陣風戰鬥機的多用途性能雖然出色，但畢竟不是一款隱身戰鬥機，過小的雷達尺寸與緊湊的機體，讓陣風在雷達功率、升級潛力方面遠遠不如殲-20。

因此現在可以毫不誇張的說，殲-20就是目前世界上空戰性能最強悍的戰鬥機，哪怕是F-22，在亞太地區面對殲-20也是底氣不足，否則美國空軍也不會現在就忙着對F-22進行重大升級了。

更重要的是，殲-20在設計理念上的先進，也證明了中國科研人員的目光非常長遠，雖然中國的航空技術更多源自與蘇聯、俄羅斯的合作，但是中國航空科研人員卻並未沿用蘇俄的設計理念，而是主動探索研究未來空戰的發展方向，貼合中國的實際情況與軍方實際需求，量身定製了一款重型隱身戰鬥機。

就像一件衣服那樣，不能光看衣服的款式、用料以及顏色，最重要的是衣服首先要合身。殲-20的確存在一些不足，比如後向隱身能力、可能至今都沒有裝備機炮、機體尺寸太大，但這都是以楊偉總師為代表的科研人員，經過精心測算研究所折中出來的最優方案了。從美國現在着急忙慌的為F-22升級就可以看出來，任何國家都無法研發出完美無缺的戰鬥機，F-22有F-22的缺陷，殲-20有殲-20的遺憾。

而通過研發殲-20，已經證明中國的航空科研實力達到了世界一流水準，各種子系統也不遜於國外同類設備，中國科研人員的眼光更是長遠。殲-20的背後，是一大批精幹的科研團隊，他們現在的經驗、技術與信心都達到了最佳狀態，中國的第六代戰鬥機，必然會比殲-20更超前、更具威力，等到第六代戰鬥機出現，大概率就是中國正式領跑軍用戰鬥機發展的年代了，未來戰鬥機應該如何研發，中國人最具話語權。