一架伊爾-76墜毀，機上74人全部死亡。其中，65人是烏軍俘虜，另外9人是俄軍機組成員。俄方稱，這架伊爾-76是被烏軍的三枚導彈所擊落的。可為什麼這架飛機上會有65名烏軍俘虜？這是因為，俄烏換俘行動一直在斷斷續續地進行，沒有停止過。這65名烏軍俘虜原本是要用來交換俄軍俘虜的。可現在，他們全被烏軍導彈打死了，俄軍俘虜也就無法交換了。
伊爾-76是俄軍的主力運輸機，現役一共有120多架。中國也從俄羅斯累計購買了大約40多架伊爾-76運輸機。即便中國運-20服役以後，依然向俄羅斯訂購了不少伊爾-76運輸機。為什麼中國有了運-20，還找俄羅斯購買伊爾-76？伊爾-76對中國有着怎樣的意義？今天，一林想跟大家講一講，中國運-20是如何超越伊爾-76的？
上世紀九十年代，蘇聯解體，新生的俄羅斯經濟崩潰，陷入史無前例的窮困潦倒。在那個特殊的年月，中國低價抄底，從俄羅斯買了不少好東西。有基洛級潛艇、現代級驅逐艦、蘇-30戰鬥機以及伊爾-76運輸機等。用今天的眼光來看，這些武器算不上太先進。但在30年前，這些都是中國最急需的先進裝備。
1991年，中國首次訂購14架伊爾-76運輸機，單價僅1800萬美元，堪稱白菜價大甩賣。其中10架用於民航貨運，4架交付中國空軍。首批交付的伊爾-76質量非常好，因為它們都是蘇聯造好的全新飛機，俄羅斯繼承過來，直接就轉交給中國了。當時，中國最先進的國產運輸機還是運-8。它研製於上世紀七八十年代，採用俄制的al-20發動機，這是安-12運輸機的配套發動機。
安-12則是蘇聯研發的，服役於1959年。這就意味着，咱們的運-8動力系統是蘇聯淘汰掉的落後技術，完全跟不上時代。運-8的載貨量只有20噸，而俄羅斯的伊爾-76載貨量達到60噸，是運-8的三倍。美國c-17運輸機的載貨量更是達到了77噸。運-8從誕生開始，就已經落後了。
受限於技術實力不足，整個九十年代，中國都在改裝、升級運-8運輸機，從俄羅斯買來的伊爾-76就是最先進的大型運輸機了。伊爾-76的生產線不在俄羅斯，而在烏茲別克斯坦。這就導致蘇聯解體以後，伊爾-76就停產了，中國被迫去國際市場上淘二手。可二手伊爾-76是有限的，買了一批後，就沒有了。
2005年，中國就找上俄羅斯，提議恢復伊爾-76的量產，由中國出錢，俄羅斯出技術，烏茲別克斯坦負責組裝。三國就達成一致，中國一次性訂購34架伊爾-76，外加4架伊爾-78空中加油機。中國付完定金以後，就等着俄羅斯交付飛機。然而，這筆訂單卻最終被俄羅斯攪黃了。
2008年，美國次貸危機爆發，全球經濟陷入衰退。俄羅斯缺錢了，就趁機抬價，要求單價上漲50%，這不是坐地起價嗎？中國斷然拒絕。在被中國拒絕以後，俄羅斯就撕毀協議，定金不退，飛機也不賣了。中國只是損失了定金，但最慘的還是烏茲別克斯坦。
本來，烏茲別克斯坦想藉助中國的資金，盤活專門生產伊爾-76的契卡洛夫飛機製造廠。失去中國訂單以後，契卡洛夫飛機製造廠再也沒有投資進來了，於2010年宣布破產倒閉。但東邊不亮西邊亮，第二年，烏克蘭就雪中送炭，把3架伊爾-78空中加油機和相關技術資料，全部打包賣給了中國，僅售4470萬美元，平均每架才1490萬美元。
沒了契卡洛夫飛機製造廠，俄羅斯就撇開烏茲別克斯坦，自己單幹，憑藉一己之力，到2018年終於重啟了伊爾-76的量產工作。這時，中國的運-20大型運輸機已經服役了，運油-20空中加油機也服役了。按理說，運-20可以取代伊爾-76，運油-20也可以取代伊爾-78，為什麼後來中國還是訂購了一批伊爾-76運輸機呢？
核心原因就在於，功能不同。伊爾-76是一個大型空中平台，它不僅有運輸機，還有預警機、消防飛機等。a-50預警機就是以伊爾-76為基礎，改裝而來的。中國最後訂購的一批伊爾-76，是它的消防版，主要用於森林滅火的，運-20還沒有改裝出消防版。
伊爾-76在中國也不只是被用於運輸機。中國的空警-2000預警機就是用伊爾-76改裝而來，一共製造了4架。為什麼沒有大規模量產呢？一是因為空警-2000的技術水平比較差。它是中國的第一種服役型預警機，還處於技術摸索階段，只是解決了從無到有的問題。
二是因為中國空軍只有4伊爾-76，想製造更多也造不出來了。因缺乏大型空中平台，2006年，中國服役了縮小版的空警-200預警機。它是以運-8為基礎改造的，綜合性能還不如空警-2000，一共量產了11架。直到空警-500橫空出世，中國才迎來第一款先進的戰術預警機。
空警-500以運-9運輸機為平台，體型不如伊爾-76，但它解決了雷達小型化的問題，搭載新型數字相控陣雷達，在技術上全面超越空警-2000，成為中國空軍現役主力預警機，量產規模超過30架。
在國產技術尚未突破的時代，伊爾-76就是中國唯一的大型運輸機。可如今，運-20已經服役60架以上，俄制的伊爾-76也就不再被需要了。在任何時代，只有國產的武器裝備，才是最值得信賴的。
