印度亞洲國際新聞社（ani）當地時間1月28日報道稱，當天印度空軍在例行飛行訓練中突發意外事故，1架蘇-30mki戰鬥機和1架幻影-2000戰鬥機在訓練中墜毀（很可能是因為空中碰撞），蘇-30上的2名飛行員跳傘逃生，幻影-2000飛行員死亡。據悉2架戰鬥機都部署在印度中央邦的瓜廖爾空軍基地，這是自去年12月8日印度國防參謀長比平·拉瓦特乘坐直升機墜毀以來，印度空軍又一次重大事故。
（印度空軍戰鬥機又雙叒叕摔了，這一次可能是兩架飛機相撞墜毀）
印度空軍的規模非常可觀，根據統計，印度空軍總計擁有540餘架各型戰鬥機，其中包括260架蘇-30mki、36架“陣風”、45架幻影-2000、59架米格-29、112架米格-21以及若干印度自產的lca“光輝”戰鬥機。總體來看印軍的規模可以說龐大，而且單就四代戰鬥機的數量來看，甚至已經超過了英法德等老牌歐洲強國。但是印度空軍卻面臨著幾個方面的問題，這導致印空軍無法充分發揮其戰鬥力。
（蘇-30mki和幻影-2000是印度空軍目前的“台柱子”，圖為印軍蘇-30在給幻影-2000加油）
首先，印度空軍的戰鬥機來源非常龐雜，印度空軍目前的主力戰鬥機有來自俄羅斯的蘇-30、米格-29、米格-21等，以及來自法國的“陣風”、幻影-2000等，還有部分印度自產的lca戰鬥機。由於不同國家的飛機在設計製造、後勤維護方面都有不同的標準和要求，這就讓印度空軍後勤非常複雜，需要在不同國家不同規定之間頻繁切換，所以日常出錯也就在所難免了。網絡上一直有一個段子，“只要是印度斯坦航空修過的飛機，沒有不墜毀的。”其實並不是段子，因為這家公司維修過的飛機，確實大多數都墜毀了。
（大雜燴一樣的印度空軍）
其次，印度空軍看起來規模挺大，但是實際上飛機普遍已經老舊，故障頻率自然會很高。在印度空軍中不要說已經老得掉渣的米格-21戰鬥機，即便是先進一點的米格-29和幻影-2000也都是上個世紀八十年代採購並裝備的，到現在已經40多年，已經超過了正常戰鬥機的使用壽命，即便是蘇-30mki戰鬥機，也是2001年開始交付，算下來，也是20多年前的事情。目前印度只有手頭36架“陣風”戰鬥機是剛剛交付不久的新機，因此性能還比較穩定。
（印度空軍和美國空軍舉行聯合演習）
第三，受飛機老舊的限制，印度空軍自身的訓練也很成問題，多年來很少看到印度空軍執行聯合作戰訓練，哪怕是複雜氣象條件下的訓練也很少組織，由於飛行員缺乏訓練，這就導致了印度飛行員缺乏必要的經驗，經常在飛行中出現操作失誤，這也直接導致了印度空軍事故率居高不下。印度空軍現在已經陷入了一個惡性循環，即：飛機越是老舊，越不敢讓飛行員執行複雜的訓練，而越不敢讓飛行員進行複雜訓練，就越容易導致飛行事故……如此循環往複。
（印度空軍的“大象漫步”，但兩邊的“美洲虎”已經40高齡，湊數可以，真打仗基本就是靶子）
由此不難看出，印度空軍事故頻發其實就是其國力不足所導致的：因為經濟實力不足，即便戰鬥機已經過了使用期限，也沒錢更換新飛機，所以只能拿報廢的飛機湊數，從而導致各種事故頻發；同樣由於飛機採購五花八門，所以自身的後勤保障也一塌糊塗，這又助長了飛機墜毀事故的發生；還是由於經濟實力不足，導致飛行員也普遍缺乏訓練，自然也缺乏應付突發事件的經驗，動不動就跳傘，反正飛機摔了和飛行員也沒啥太大關係，畢竟保命要緊。
可以說，印度是把所有的buff疊滿了，事故頻發也就不足為奇了。以至於國內網友們看到印軍2架戰鬥機相撞的新聞後，普遍表示“印度空軍提前完成月度計劃”，哪天印度要是不摔飛機，我們或許還會驚訝一下。
（有了幾架陣風，印度覺得自己又行了）
然而即便如此混亂，印度依然還在到處挑釁，去年12月30日，印度空軍已經把全部36架最新的“陣風”都部署到了中印邊境附近地區，用於提升印軍在邊境的戰鬥力和威懾能力。不得不說，在印度空軍所有飛機都不停往下掉的時代，這36架“陣風”已經是印度最後的依靠，部署到邊境上，萬一哪天不留神，也摔個一架、兩架的，印度還能拿什麼來威脅中國？
