我國A318驟減三分之一！

A318是空客A320系列中最小的一員，它身材短小，圓滑可愛，被稱為“baby bus”。

A318是在A319基礎上的再度縮短，最大載客數量減少到132人。空客鼓搗這個東西的意圖，是想讓它適應短跑道市場；空客還希望各機場拿它當“支線”對待，不要按幹線客機的標準收起降費。這樣降低運營成本，競爭力就能嘩啦嘩啦地提高了。

圖：英航A318 網絡圖片

但所有的希望都落空，結局出人意料地糟糕。A318可以說是比A380更失敗的機型，這款飛機自2003年生產，到2013年停產，勉強造了81架。

飛友們總結的A318全面失敗的原因包括但不限於：1，這傢伙每排六座，大家不同意它冒充“支線”；2，短跑道機場認為有ERJ和CRJ就夠了；3，有些機場說需要的時候擴建跑道迎接A320，不需要A318；4，機身太短等於“橫着飛”，不夠經濟；5，縮短機身後航程受限，飛不遠了！

圖：法航仍在運營A318 網絡圖片

缺點這麼多，引進它搞客運的公司都很慘，這其中包括英航法航哥倫比亞航，也包括羅馬尼亞。現在除法航還在堅持使用幾架之外，很多公司都把A318退役了。因為備件與A320系列通用，全球大部分的A318已被拆解，所以它也是歷史上“拆得最快的機型”。

做為挽留A318的努力，空客曾將A318改為“公務機”，叫做A318CJ。歷史上“短粗橫着飛”的機型有些受到富人歡迎，例如747SP和A340-200等。不靠譜的評論說，這可能是因為機身短了之後，空間小一點，打掃起來比較省事。

圖：A318CJ公務機 攝：zhangmx969

但A318CJ沒遇到這種好事。富人們不關心油耗，卻關心航程。A318CJ最遠只能飛7000公里，用起來太費事。所以改成公務機也沒有挽救A318的命運，除中東和我國外，A318CJ只在美國、盧森堡、土耳其和俄羅斯各保有一架。

我國港台地區有6架A318CJ，大陸地區則只有3架：2008年出現了一架（A），2009年出現了一架（B），2012年出現了一架（C）。資料顯示A和C曾多次易主，A從亞聯到東航再到亞商，現在被塗成類似於美國空軍一號的塗裝。C從協鑫能源變更為亞聯公務機，臉上的LOGO消失了。

圖：B-6936已無LOGO 攝：拉上窗帘

三架之中最神秘的還是B，註冊號B-6188，非常吉利的一個牌照。資料顯示它在2009年由“安中石油”引進，其後產權未變更。但從塗裝看，它到達不久便抹去了尾部LOGO，先後噴塗過國航和北京航空標記。今年八月份，它突然被大卸八塊，運到廣州去了。

B-6188平時飛行不多，很少被飛友們的鏡頭捕獲。但從2014年起，它基本上就被扔在香港機場的貨坪附近，拉總每次來來往往都能看到它。這架飛機出廠於2008年，為啥只用了6年，就不再飛了呢？

圖：“安中石油”在香港扔了八年 攝：拉上窗帘

最近又有照片顯示，它被塗成了南航塗裝，用作“培訓工具”了。一架幾千萬美元的飛機在如此花樣的年齡就成了屍體教具，令人唏噓。不過全世界的A318大多相同命運，B-6188的“器官”可能已被南航移植其它飛機，也不算浪費。

雖然可能不浪費，但總之中國大陸地區的A318，就這麼一下子，驟然減少了三分之一！

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