近日，俄羅斯空天軍遠程戰略航空兵的圖95戰略轟炸機和中國人民空軍的轟6K轟炸機組成的編隊，在日本海和中國東海進行了聯合巡航。
整個巡航的飛行時間持續大約8小時。作為此次聯合巡邏的一部分，俄羅斯空天軍的飛機首次降落在中國機場；而中國空軍的編隊也從中國直飛俄羅斯，完成了在俄羅斯機場的降落。
這也是轟-6K和運油-20第一次飛出國門執行戰備演訓任務，降落在俄羅斯的機場上，創造了中國空軍的“兩個第一”。
在擁有了運油20之後，中國空軍終於具備了繞日本“畫圈”的能力。過去我們曾經開發過轟油6，引進過伊爾78，但是前者畢竟是轟炸機的底子，所能攜帶的燃油十分有限，甚至無法和蘇30這樣的重型戰鬥機配合使用；後者的數量則太少，完全無法滿足人民空軍日益增長的空中加油需求。
經過多年的努力，如今解放軍開始裝備最新的運油-20加油機，則一下子把我國的空中加油平台提升到了世界先進水平，讓空軍過去的“小短腿”真正升級為“大長腿”，讓中國空軍真正跨入了“戰略”的門檻。
在運油20的支持下，轟-6K的理論航程將得到大幅延長，就算其自身的內油不足，今後實際上也具備了像圖-95一樣，繞日本列島飛行的潛力了。要知道，在人民空軍還沒有運油20的年代，這是屬於俄羅斯空天軍圖95戰略轟炸機的“專利”。
轟6K經過一次或多次空中加油後，其作戰半徑能夠成倍增長，不僅僅是日本，更遠的關島甚至夏威夷，都在轟6/運油20這對組合的巡航和打擊範圍內。
另外，除了中國的“兩個第一”，對於俄羅斯來說，這也是俄羅斯空天軍的戰略轟炸機第一次降落在中國的機場。雖然說中俄兩軍在過去的聯合演習里也互相降落過對方的機場進行保障，但那些時候畢竟是提前派遣了專業團隊，像這次直接降落，並且由對方地勤人員提供加油等保障之後起飛繼續執行任務的，是第一次。
中俄亞太聯合戰略空中巡航已經持續了數年的時間，雙方的合作和互信力度在不斷的加強。
從最初的幾次的雙方各自起飛編隊，在東海上空聯合巡航飛一段短航線之後就各自返航；再到後來人民空軍先去日本海，俄羅斯隨後加入，聯合編隊對日本周邊海域進行長航時聯合繞飛；再到中俄轟炸機分別穿越對方領空，飛超長航程；而現在，雙方是直接降落對方的戰備機場，進行加油補給等更多的聯合任務了。
一旦中俄這種聯合互信保障模式進一步形成，兩軍在應對地區突發局勢時將會有更多更靈活的應對方式。比如現在我軍艦艇經常前往日本海進行各種演訓，一旦需要海空軍協作的時候，海空軍的飛機還得繞行朝鮮半島和對馬海峽，浪費時間不說，執行任務的艦艇也將長時間處於缺乏航空掩護的狀態下。
如果這種互信保障的模式能夠常態化，那解放軍北部戰區海空軍的飛機就能經過簡單協調之後飛躍俄方領空，直接飛赴日本海協同我軍艦艇，而俄軍也能藉由我國領空為南下活動的艦隻提供掩護，對雙方來說都是很有價值的。
另一方面，美軍最近兩年密集炒作要在亞太投入更多戰略打擊力量，一方面積極擴建第二島鏈上的各大空軍基地，美國空軍各轟炸機聯隊的轟炸機輪流駐訓，時不時在東海和南海上空轉悠；另一方面又在考慮向亞太周邊地區部署新一代的B-21戰略轟炸機，同時實現常態化部署，所以我們需要更多的轟炸機和戰略巡航來作為制衡地區局勢的一種手段。
針對美國人拿空軍戰略力量來亞太搞所謂的威懾巡航，那最好的回應也就是以戰略威懾應對戰略威懾，你拿戰略轟炸機來第一島鏈周邊和南海飛，那我也派出轟炸機前往日韓繞着第一甚至第二島鏈陪你一起飛，甚至是大國聯手對島鏈上的重要目標進行威懾性繞飛，這種戰略威懾的手段，誰還能缺乏了呢？
而對於亞太周邊的國家來說，也必須認清形勢，不要被綁上美國的戰車，畢竟美國遠在天邊，而中俄近在眼前，一旦混亂來臨之際，一向背信棄義的美國恐怕不會為了這些無足輕重的棋子賣上自己人的性命，最後受傷的只能是這些國家自己。
