在這期文章里，讓我們一起將時鐘的指針撥回到上世紀80年代。在那個時期，美國迎來了一位新總統上台，他的名字叫做羅納德·里根。在他任期內，他主導通過了諸多計劃，包括大名鼎鼎的“星球大戰”計劃在內。不過，這些計劃有真有假，但大洋彼岸的蘇聯可是照單全收。為了平衡美蘇之間的實力，蘇聯上馬了一大批新的武器研發設備。其中，洲際導彈領域收穫頗豐。
從1960年代開始，蘇聯就已經開始採用卡車來運輸龐大的洲際彈道導彈了。不過，美國此時也沒閑着。美國研發出了多種精度更高、反應速度的彈道導彈，並為這些井基彈道導彈配備了更強的超加固發射井，這讓蘇聯原有的導彈沒有辦法實現更為精確有效的打擊。為了解決這個問題，蘇聯需要研製投擲質量更大的洲際彈道導彈，用更大當量的彈頭來對美國的超加固發射井進行覆蓋。
著名的RT-23洲際彈道導彈便是這一思路的產物，北約將這款導彈稱為SS-24“手術刀“。這款導彈可採用井基部署和鐵路部署，也是大家最熟悉的”導彈列車“那款。這款導彈重105噸，長22.6米，直徑2.4米，一次可攜帶九個彈頭。除了上文中兩種部署方式之外，蘇聯還意圖擴展其部署方式，提高生存能力。因此，採用TEL車進行陸基部署的計劃也就被提上了日程。
而其TEL（運輸-起豎-發射）車的研製任務交給了大名鼎鼎的白俄羅斯明斯克汽車廠，也就是大家熟悉的MAZ瑪茲廠進行。1895年，首台原型車下線，它被命名為MAZ-7907，就是上圖中的這台龐然大物。這台龐然大物的長度達到了28米，寬度4.1米，高4.4米。
為了運輸龐大的洲際導彈，車輛的駕駛室大幅度前移。為了不影響接近角，駕駛室下方具有一個大大的斜坡，而駕駛室則採用中置的結構，顯得有些短粗，這都是MAZ-7907的獨特特徵。
由於車輛的車長巨大，為了不影響其越野能力，明斯克汽車廠選擇為其增添更多的車輪，以此來達到承重、支撐的效果。在MAZ-7906的基礎上，MAZ-7907將車軸增添至了12根。每根車軸都具有獨立的液氣懸掛系統，以此來提升越野能力。
同時，車輛還採用了電傳動設計，每個車輪都由一台30千瓦功率的電動機驅動，共計24個電動機、720千瓦功率。前四根車軸和最後四根車軸都具有轉向能力。在8軸轉向的加持下，這台28米長巨獸的轉向半徑僅為27米。
藉助這張圖片，您可以更清楚地看到車輪的車軸設計。得益於液壓氣動懸掛的超長行程，車輛能夠具備更加強悍的越野性能，時刻接觸地面。輪胎採用了特製的深花紋越野輪胎。除此之外，為了防止越野過程中車架扭斷，車輛還採用了鉸接車架設計，前六軸和後六軸共分為兩個獨立的單元，其間採用鉸接結構連接，扭轉角度能夠更大。
同時，導彈採用副車架設計固定在底盤上，車輛底部單元扭轉並不會妨礙導彈的正常儲運，這也是MAZ-7907設計中的特色。MAZ-7906也採用了類似的設計，但MAZ-7906僅為16x16驅動，尺寸上還是要比這輛車小的。這輛車究竟有多大呢？從上圖中車輛上的軍人比例就能看出來了。
更為詳細的車輛尺寸圖
同樣讓人印象深刻的不僅僅有它巨大的尺寸，還有它超級強悍的心臟：為了驅動這台滿載超過200噸的巨獸在泥濘中瘋狂越野，車輛採用了一台來自T-80B主戰坦克的GTD-1000TFM燃氣輪機，放在駕駛室前方的引擎蓋內，營造出了短短的“豬鼻“狀外觀。這台燃氣輪機的馬力可達1200匹以上，配合VSG-625渦輪發電機，通過電傳動來為車輪提供動力。
不過，它的最高時速只有25公里每小時。一方面是為了保證導彈運輸時的安全，另一方面則是車輛在越野路況下也能達到25公里每小時的速度，公路行駛時肯定不止這個數。
MAZ-7907共製造出了兩台，其中一台原型車進行了超過2000公里的道路測試，表現令人滿意。但在測試中，車輛暴露出了幾個問題：首先是油耗，來自坦克的燃氣輪機雖然具備更好的動力傳輸性能，同時其優異的低溫啟動特性更適應蘇聯廣袤的冰原。但燃氣輪機噪聲大，對空氣質量要求高，一是會驚動民眾，二是容易損壞，難於維護。再一個，車輛的油耗很大，超級大的外廓也使其喪失了部分在公路上機動的便利性。
還有一個原因，那就是蘇聯經濟欠佳。蘇聯的經濟本就在軍備競賽之下不堪重負，之後又遇上了阿富汗戰爭，最終國家於1991年解體，自然無力再推動RT-23洲際彈道導彈的陸基機動部署進程。
在軍用領域被判了死刑之後，這兩台MAZ-7907轉向了民用領域，運輸過不少船隻和火車頭等大件貨物。不過，這些微不足道的收入並沒有辦法維持MAZ-7907的日常運行。後來，兩台MAZ-7907被棄用，在明斯克汽車廠的停車場里風吹日晒，車況惡化。
最終，明斯克汽車廠決定將車況較好的一台MAZ-7907轉移至公司博物館收藏，另一台則拿來拆零件，給收藏用的7907進行徹底修復。至今，僅有一台MAZ-7907被保存了下來，也算是有了一個比較完好的結局。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！
文圖：heseaotter
