新型戰略轟炸機首飛前，需要完成哪些具體工作？

目前看來，新型隱身戰略轟炸機的“下水”已經基本板上釘釘；那麼在真正起飛前，還要做好哪些具體的工作呢？其實過程也不算複雜。首先儘管是戰略轟炸機，而且還是隱形的；但是仍然擺脫不了所有飛機在首飛之前，需要進行的正常測試程序。這就是提前在跑道上進行各種滑跑測試。只有滑跑測試被證明完全過關，那麼才有可能再拉一下操縱桿，脫離跑道騰空而起，然後才是一飛衝天的過程。當然，既然是隱身洲際轟炸機，那麼也必然有一些其他飛機，包括普通的大型飛機在首飛前所沒有的準備步驟。下面就來具體的分析一下。首先是在試飛機場的各種滑跑測試。新型隱身戰略轟炸機的設計和生產單位是可以確定的，而該單位有自己的3000米的專用測試機場，因此新戰轟在完成首架試飛機的生產組裝之後，

只要拖出了大型的總裝廠房，就可以快速進入測試機場的主跑道，進行各種地面的滑行類測試，而最終的首飛過程也可以在本場完成第一次的起飛和降落；而後續的專業試飛測試，才需要飛行轉場到某個秘密航空基地進行。本場的3000米級跑道，足夠大型飛機完成所有的滑跑測試和首飛起降。對滑跑測試來說，一開始進行的是低速滑行；低速滑行沒有問題之後，才進行中高速滑行；最後進行模擬起飛前的高速滑行。此刻飛機的前輪已經可以實現短暫的離地狀態，只是主起落架還沒有最終離地而已。此時距離首飛只缺少一個拉杆和同步推油門的過程。進行近乎首飛前的高速滑行時，最高速度已經接近300公里的時速；因為測試跑道的總長度有限，因此在進行高速滑行時，需要掌握好減速剎車的時機和距離。

要為安全減速剎車留出足夠的剩餘跑道長度，這方面就需要相當有經驗的大型飛機試飛員進行現場掌握。雖然是洲際隱身戰略轟炸機，但是仍然具備90%以上飛機起落架的基本結構特徵。也就是說，即使類似B2的飛翼體或者飛翼體變形的大飛機，但是其起落架系統，仍然是傳統的前三角布局。說白了，全球90%以上的噴氣飛機，包括戰鬥機、轟炸機、運輸機也包括絕大多數民用大飛機，其起落架布局都是一套升級後的三輪車。只有極少數特殊飛機，比如海鷂，採用的是自行車式的前後主起落架，然後再加以機翼尖端的小起落架支撐，是特殊的4點式的。既然絕大部分現代飛機的起落架都是三輪車，那麼就必然具備與陸地三輪車類似的操縱規律。這就是前輪掌握運行的方向，同時只承擔較小的全車載荷；

而後兩輪（或多輪結構）承載大部分自重和外力衝擊，但是基本不負責方向的調整，卻可以起到主剎車的作用。各種噴氣式飛機首飛前的低速滑行，主要就是測試看看起落架系統這台“三輪車”的操縱性和方向敏感性如何。一般人認為這種測試似乎完全沒有必要，難道飛機的起落架和配套的三套機輪，還跑不出直線？而戰機試飛史上，還真有一開始地面低速滑行時，發現起落架系統跑不出直線的特殊情況。比如10號戰機的首滑就出現了這樣的問題。後來回去修改了前起落架的雙輪的直徑才解決了問題。由此可見，任何戰機的首飛前測試，哪怕是最簡單的地面低速滑行，都必須嚴格按照要求進行，不得有半點馬虎的情況。只有所有低速和高速滑行包括減速和剎車系統證明完全可靠，才會進行真正的離地首飛。作為最大型的隱身飛機，

在首飛前是否徹底完成隱身塗層還是一個疑問。而某雙發隱身戰鬥機在首飛前，其實並沒有徹底完成隱身塗層的工序。這麼做有1大好處，就是首飛測試期間，外界不會通過一些暗中的技術手段，得出飛機真正的隱身指標。因為即使基本幾何外形已經可以實現80%的隱身指標，而最終徹底完成塗層之後的那20%的隱身數據才是最重要的。就算B2在首飛期間也沒有完成全部隱身塗層，只有後期戰術試飛前才做完這些工作。此時再進行試飛，則需要攜帶龍伯透鏡一類來掩蓋真實的數據。因此新型戰略隱轟如果準備全狀態公開首飛，那麼就需要提前準備好專業的噴塗廠房。如果是以底漆首飛，則這類特殊廠房可以到後期試飛基地建設。還有人說戰略隱轟的首飛早就完成，現在只不過是對外再展示一下；這次首飛的只是第二批次的第1X架！這種可能性不能排除。