媒體報道，此次南方航空訂單價格約122億美元，東方航空訂單的價格約128億美元，中國國航和深圳航空總訂單合計約122億美元。三大航訂單總價約為373億美元，摺合人民幣超過2400億元。這三大航空公司此次一共向歐洲空中客車公司採購了292架A320NEO客機。
這可是天量的數字和金額。
有讀者可能會問了，既然有這資金實力，為什麼不採購中國商飛的C919客機呢？
這個問題提得非常好，不過答案就比較複雜了，既有技術的因素，也有地緣政治的因素。
首先我們看看空客A320NEO和C919的一些基本情況：
一、兩者的客艙容量差不多：
A320NEO飛機客艙標準150座（兩級客艙），最大180座。
C919客機基本型布局為168座，此外還有152座和144座的布局。
二、A320NEO航程略長一些，但是沒有本質區別。
A320NEO最大航程6300公里。
C919的標準航程為4075公里，最大航程為5555公里。
三、C919的噪音更小一些：
一般來說，國外同類型飛機機艙噪音在80分貝左右，而C919機艙內採用了大量新型複合材料，其噪音在60分貝以下。
四、燃油經濟性方面孰優孰劣有待實際飛行後驗證：
據空客公司宣傳，A320NEO是在A320基礎上做出的改進，增加了“鯊鰭小翼”，也採用了新款發動機，相對於老款A320大約能節約15%-20%的燃油，成本優勢在4小時以上的中遠航線上尤為突出。
而據中國商飛宣傳，Ｃ９１９大力實施減重、減阻設計，採用超臨界機翼，以及採用先進的新一代發動機ＬＥＡＰ－１Ｃ，使得巡航燃油消耗率明顯降低，燃油經濟性優勢明顯。
由於不同航線長短不同，空中氣候條件不一樣，燃油經濟性方面孰優孰劣，需要在具體的航線上飛行之後，航空公司才有定論。
現在回到標題的問題，既然相差不大，為什麼三大航空巨頭不採購國產的C919？
主要問題是技術方面的產能問題，C919目前訂單也不少了，產能跟不上。根據媒體報道，C919目前在手訂單在500架到800多架之間，而C919起步階段的年產能只有20架左右，未來達產後預計在150架左右，未來產能繼續爬坡後能到200架左右。所以，即使C919性能不錯，三大航空公司在此前已下訂單的情況下，也沒辦法拿到更多的C919飛機。
其次是地緣政治方面的問題。此次空客拿到大訂單後，美國波音公司真的感到刻骨銘心的疼。媒體報道，波音公司發言人7月1日抱怨中美兩國間的“地緣政治差異”損害了該公司的業務前景，並敦促中美間進行對話。在中美摩擦增大的背景之下，給歐洲空客公司大訂單是想拉住歐洲這個騎牆派的白眼狼，讓它們的企業和民眾知道中國市場的吸引力，以免一門心思跟着美國走上全面對抗中國的路上。
最後還有一個問題就是，C919是新的產品，還是有不少國人對其存在疑慮的，尤其是安全性方面。我身邊就有人揚言，一定不坐C919的飛機，以免被當小白鼠做實驗。三大航空公司裡面的人，說不定也有這樣的心態，當然他們不會直說，而是會以客戶需求的角度去表達對C919的疑慮。
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