昨天（7月1日），全日空的A380“大海龜”如約從東京成田啟程飛往夏威夷，又一家A380用戶復飛。考慮到漢莎已表示明年將復飛A380，大韓航空和韓亞航空均在上周提前恢復運營等，現在可以說，全球的A380用戶基本上都“恢復”了。
圖：全日空“大海龜” 攝：yiran
A380在全球共有15個用戶，包括“短暫使用過”的Hi Fly。在真正的14家用戶中，現在有9家已復飛，包括南方航空、阿聯酋航空、卡塔爾航空、澳大利亞航空、英國航空、新加坡航空、大韓航空、韓亞航空和全日空。
現在全球同時在線（在空中飛行）的A380客機可以達到60架左右，拉總估計約150架A380已經解封。今年暑期是難得的“報復性出遊”高峰，所有航空公司都希望利用這個機會，好好補一下前兩年的虧空。
圖：卡塔爾曾說不再使用 攝：zhangmx969
但運營A380確實需要很高的技巧，法航至今不願重啟A380，就與“信心不足”有關。法航是西方國家中罕見的還帶有一點點“國企”性質的航空公司，經營鬆鬆垮垮，恢復使用A380的可能性不大。它在疫情之初就退租了5架A380，如果自購的5架全部退役的話，損失大約為3.7億歐元。
此外還有馬來西亞航空和泰國航空，這兩家也都是“國企”。與南航一樣，自從將A380買回家，幾乎就一直在賠錢——所以這哥倆，基本上也不會再啟用A380了。
圖：漢莎表示明年復飛 攝：拉上窗帘
至於阿提哈德，它的10架A380目前為“封存”狀態。有飛友認為，隨着客人回歸，阿提哈德有可能在漢莎之前重新啟用A380。畢竟阿布扎比是“產油國”，油價比“迪拜國”便宜多了。
我國飛友都很關心南航A380的現狀。南航曾是疫情期間唯一堅持使用A380的公司，但它的5架A380已確定今年年底前統統退役，這是與美國拆解公司簽了合同的，原則上不會回頭。現在B-6136和B-6137正在美國沙漠中拆解，網絡上已經可以看到照片。
圖：退得早，賠得少
而剩下的3架A380，現在還依然在洛杉磯、悉尼、阿姆斯特丹甚至曼谷航線上打工。從飛行跟蹤數據上看，任務並不飽和。例如B-6139號6月3日回到廣州後，直到6月16號才再次動身前往美國；看來也是“有一搭沒一搭”，隨便飛飛而已。
南航能力不濟，A380多留一天就多賠一天。它是國企，最終賠的都是老百姓的錢。也不知道會不會像法航那樣，最後給大家看一下“賬單”。但總之頂多再熬半年，這三架A380也該“一去不回頭”了——至於飛友們，應該開心還是難過呢？
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