圖據新華社
7月5日起，國內航線燃油附加費將再度上調，800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民幣100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民幣200元。此次調價為國內航線燃油附加費今年第五次上漲，也是我國自2000年開始徵收燃油附加費以來的最高收取標準。天目新聞記者從在線訂票平台了解到，燃油費的徵收以原始出票日期為準，7月5日之前預訂或改簽機票，燃油費仍然按上調前的價格進行收取。
2022年1月5日，國內航線取消燃油附加費。2月5日起，燃油附加費恢復徵收，800公里（含）以下和以上航段分別收取10元和20元。3月5日，部分航司調整為20元和40元。4月5日，燃油附加費第二次上漲，達到50元與100元。5月5日，上調為60元和120元。到6月5日，已分別上漲至80元和140元。
此次為今年第五次上調燃油費，已達年初恢復徵收時的十倍，創下歷史新高。金聯創成品油分析師姜娜向天目新聞記者分析稱，國內航線的燃油附加費徵收，採取的是與航空煤油價格聯動機制，燃油費的上漲與國際原油期貨走高和航空煤油價格大幅攀升有關。
2021年末，國際原油期貨價格尚在70美元/桶附近的低位，隨後反彈，目前已經重新站上100美元/桶上方。受此影響，新加坡航煤價格也隨之上升，而國內航空煤油的出廠價格機制主要參照新加坡航煤價格。金聯創監測數據顯示，2021年6月，新加坡航煤進口到岸完稅價為4469元/噸；而今年6月，這一價格達到9846元/噸，年漲幅高達120%。目前，國內航空燃油附加費的計算依據為《國家發展改革委 民航局關於調整民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制基礎油價的通知》。通知顯示，國內航空煤油綜合採購成本超過每噸5000元時，航空運輸企業方可按照聯動機制規定收取燃油附加。
另一方面，姜娜認為，疫情導致航空公司嚴重虧損，提高燃油附加費可緩解運營壓力。據中國國際航空及中國東方航空2021年財報，兩家航空公司虧損分別達166億元、122億元，其中航空煤油價格佔了民航運營的大部分成本。姜娜進一步解釋道，以一架150座左右的波音737為例，其飛行1000公里消耗燃油約4噸，若航空煤油按照最低4500元/噸的價格計算，從北京飛廣州，僅航煤就要花費近兩萬元。而上調燃油附加費能夠在一定程度上分攤航空公司的運營成本，緩解行業壓力。
隨着入境人員隔離管控時間縮短、工信部取消通信行程卡“星號”標記等利好政策的出台，加之暑期旅遊旺季的到來，航空運輸市場逐漸復蘇。行程卡“摘星”後，攜程方面表示，成都、三亞、廣州、西安等目的地的機票搜索量增長超過300%。
對於此次燃油費的上調，多家OTA（在線旅行社）平台紛紛推出補貼措施。同程旅行推出了“燃油費次卡”，用戶在預訂機票時購買88元的燃油費次卡，可以分三次抵扣總計150元的機票燃油附加費。飛豬也表示，近期將推出機票燃油費補貼，包括燃油費5折、3張燃油費折扣券等活動，補貼時間為7月4日-8月31日，覆蓋整個暑期。
圖據同程旅行訂票頁面
