成為中國載人航天工程總設計師的那一年，他60歲。
王永志，中國載人航天工程首任總設計師、中國工程院院士。1992年9月21日，這是一個可以載入中國航天史的日子，這一天，中國載人航天工程正式立項，工程代號為“921”，花甲之年的王永志被正式任命為中國載人航天工程總設計師。
從載人飛船過渡到空間實驗室，再到長期有人照料的永久性空間站，王永志的構想最終成為中國載人航天工程的“三步走”戰略。“飛揚直上八千丈，只手撥雲觀滄海。”這是王永志在神舟五號上天之前送給航天員楊利偉的一句詩。在這豪邁詩歌下，是王永志所承擔的千鈞重壓。
大膽創新
從第一枚自行設計的導彈成功發射，到進入空間站時代，擔任運載火箭系列總設計師和中國載人航天工程首任總設計師的王永志，見證了我國國防科技和航天事業許多重要歷史時刻。
“面對敵人的飛機大炮，我當時就想，國家得有強大的國防，叫別人不敢欺負。”抗美援朝戰爭爆發後，抱着“不讓人欺負”的目標，王永志考入了清華大學航空系。
1957年，王永志迎來人生一大轉折：這一年，他在莫斯科航空學院改學火箭導彈設計。從此，王永志的命運與中國航天緊緊相連。
針對我國第一枚自行設計的導彈射程不夠的問題，王永志大膽提出解決方案：從火箭體內泄出600公斤燃燒劑，導彈就能達到預定射程。
本來火箭能量就不夠，還要往外泄？當時，很多人認為這不可思議。王永志鼓起勇氣找到發射場技術總指揮錢學森，談了自己的想法。錢學森聽後，馬上把導彈總設計師叫過來叮囑道：“這個年輕人的意見對，就按他說的辦！”果然，這個方案實施後，導彈射程增大了，連打3發都進入了目標區，試驗取得成功。
這種大膽創新的精神始終貫穿在王永志的科研工作中。
“提議者責無旁貸”
載人航天工程的重中之重就是保障航天員的人身安全。在當時，國際上各個國家在送人上太空之前，為了謹慎都會進行多次大動物實驗。如果中國重走這條路，時間和經濟成本是巨大的，可是不進行大動物實驗，對於總設計師來說，怎樣確保航天員的安全萬無一失，絕對是一個巨大的考驗。王永志把壓力扛了下來，他決定不做大動物實驗，直接上天。
這是一個大膽的決定。王永志說：“我們要大膽跨越，因為當時就有這麼個決心——中國飛船一經問世就是世界水平。為什麼可以這麼做（直接送航天員上天）？我們就是利用後發優勢，別的國家先干，我們後干，所以有經驗，許多事可以避開、跳過去。”
儘管如此，下這個決心也需要勇氣和大智慧。最終通過“兩總”聯席會（即總指揮、副總指揮、總設計師、副總設計師聯合開會）確定這個大膽的方案。但決策權顯然在一個人，提議者責無旁貸。王永志說：“不管方案是有多少人討論，提議者、倡導者都負主要責任。我是下決心承擔這個責任的。”
保障航天員的人身安全是我國載人航天工程的重中之重。王永志說：“這一點我就感到特別欣慰，一直干到現在，這就快30年了，我們一直是安全的。”
載人飛船成功上天
說到把載人飛船成功送上天，則完全離不開我國自主研發的長征系列運載火箭。如何提高中國火箭的運載能力，是時任中國運載火箭技術研究院院長的王永志在當時率先攻克的難題。
1986年，時任中國運載火箭技術研究院院長的王永志，與一批科學家悄悄醞釀著一件後來震動航天界的大事：在“長征二號”火箭基礎上，捆綁4個助推器，形成新型大推力火箭——“長二捆”。
王永志說：“當時，我們想以‘長征二號’火箭為基礎，研製大推力捆綁火箭，把中國的運載火箭推向國際市場。”1988年底國家批准了這個項目，要求18個月內完成研製任務。王永志代表研究院立下“軍令狀”。在一些外國同行看來，沒有3年時間是不可能完成這項任務的。這是王永志有生以來遇到的最困難的硬仗，中國航天能否搭上國際商業發射的班車，成敗在此一舉。最後王永志和同事們用事實作出了最好的回答——1990年7月16日，“長二捆”首飛成功。
傳承載人航天精神
從神舟五號成功發射，到神舟十三號順利返回，我國已成功發射了8艘載人飛船，有13名中國航天員造訪了浩瀚宇宙。從1992年到2022年，中國載人航天工程走過了整整30年，而王永志最初設想的“三步走”計劃也在2022年全部完成。
這三步走，走了整整30年，在漫長的時間中，我國不但培養了一隻素質過硬的航天隊伍，還培養了載人航天精神。
王永志對新一代的航天人寄予厚望，他說：“我覺得最重要的是，真的能夠認真學習領會老一代創造的‘兩彈一星’精神和載人航天精神，我覺得有這些，我們的事業就能繼續發展下去，繼續發揚光大。”
“國家的需要就是我們的理想、志願。圓夢飛天，圓夢，繼續圓夢。”王永志堅定地說。
END
資料來源：
1、央視新聞客戶端
2、解放軍報《中國工程院院士王永志：“星”光因夢想閃耀》
作者：劉建華
編輯：郭玲
審校：龔紫陌
視覺：龍昊
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