烏軍膽敢炸克里米亞大橋，俄軍就轟炸基輔，該橋到底有多重要？

2022年06月28日10:01:02 軍事 1465

在硬碰硬的實力較量之外，心理戰也是戰爭的一種重要表現形式，這幾乎是人類的一種本能和天性。《孫子兵法》對此早已有所詮釋：“兵者，詭道也。故能而示之不能，用而示之不用，近而示之遠，遠而示之近。利而誘之，亂而取之，實而備之，強而避之，怒而撓之，卑而驕之，佚而勞之，親而離之。攻其無備，出其不意。此兵家之勝，不可先傳也。”

在俄烏戰場上，雙方在心理層面的較量自從2021年11月俄羅斯在邊境集結兵力的那一刻起就已經開始了，並且一直持續至今，充斥於戰場的每一個角落，從無一刻停息。在俄烏雙方的心理戰場上，橫跨刻赤海峽，連接克里米亞半島和俄羅斯本土的克里米亞大橋，因其標誌性意義以及重要的戰略價值，而成為最能引發人們關注的一個焦點。

■戰前的俄烏形勢以及亞速海周邊和克里米亞大橋的情況。

目標：克里米亞大橋

近期，烏克蘭軍事情報部門突然在社交媒體上發布消息，稱“我們已經得到了關於克里米亞大橋的詳細技術文件。”同時，一份長達242頁的名為《通過刻赤海峽的運輸通道建設工作文件》的俄文文檔開始在網絡上瘋傳。雖然其真實性尚無法得到驗證，但文件看起來似乎包含了關於克里米亞大橋在地形、路面、橋墩、防滑結構、出入口等橋樑綜合體所有基礎設施方面的詳細信息。

■網上流傳的克里米亞大橋“工程文檔”。

在烏情報部門爆料一天之後，烏南部戰區尼古拉耶夫地區的指揮官德米特羅·馬爾琴科表示，如果能獲得必要的武器，克里米亞大橋將是烏軍打擊的“頭號目標”，而在此前烏克蘭官方的一系列表態中，烏克蘭總統澤連斯基一再宣稱，烏克蘭將奪回2014年被俄羅斯吞併的克里米亞半島。

■尼古拉耶夫的烏軍指揮官德米特羅·馬爾琴科。

這已經不是烏克蘭方面第一次圍繞克里米亞大橋做文章了。最早在2022年4月21日，烏克蘭國家安全和國防委員會主席奧列克西·丹尼洛夫就曾經在採訪中說，如果烏軍能夠得到適合用來打擊克里米亞大橋的武器，那麼“它會為我們解決很多問題。”作為補充，烏克蘭前副總參謀長伊戈爾·羅曼年科說，烏克蘭可能無法摧毀整座橋，但理論上有可能在（俄軍）部隊過橋的適當時刻進行打擊。

■攝於2020年5月的克里米亞大橋，背景是俄羅斯的塔曼港。

5月4日，在互聯網上出現了一個域名為crimeanbridgedown（克里米亞大橋倒塌）的網站，在大橋背景上放置了一個醒目的紅色倒計時，時間終點指向5月9日，這一天正是俄羅斯傳統的勝利日閱兵的舉辦時間。倒計時下面的文字寫道：“在2014年克里米亞被佔領後移居的俄羅斯人，你們仍然有時間離開主權國家烏克蘭的領土！”

■“克里米亞大橋倒塌”網站在5月9日之前的倒計時網頁。

就在俄羅斯勝利日閱兵舉行的前一天，即5月8日，烏克蘭內務部長顧問維克多·安德魯索夫在接受採訪時還談到：“克里米亞大橋肯定會被摧毀，唯一的問題是這將在何時發生。”

■烏克蘭內務部長顧問維克多·安德魯索夫在接受24頻道采訪時談到：“克里米亞大橋肯定會被摧毀。”

當然，我們最後都知道，5月9日當天大橋安然無恙，一切不過是烏克蘭人的虛張聲勢而已。

不過，那個網站現在並沒有消失，只是紅色的倒計時換成了正常顯示的綠色計時器，網站上的文字也修改為：“我們不是納粹，不是殺人犯，不是搶劫犯……我們是烏克蘭人，而克里米亞是我們的家，它是烏克蘭的。我們已經擁有打擊距離數百千米的現代武器，但我們不希望出現毫無意義的死亡、流血和破壞。我們很快就會拿回被……敵人奪走的一切。克里米亞將成為一個現代化的歐洲度假勝地。很快就會來了！時間已經不多了！一切都屬於烏克蘭！”

■“克里米亞大橋倒塌”網站現在的樣子。

大橋的前世今生

烏克蘭人是認真的嗎？咱們不知道，但他們屢次三番地專撿克里米亞大橋挑事兒，說明它一定是俄國人的G點之一，只要一提就會觸動他們那根敏感的神經。事實上烏克蘭人也確實做到了，幾乎每一次他們提到克里米亞大橋，俄國人都會做出強烈回應。俄總統新聞秘書迪米特里·佩斯科夫表示，對大橋的攻擊言論“無異於宣布即將發生恐怖襲擊，……這是不可接受的”。莫斯科威脅說，只要克里米亞大橋遭到攻擊，他們就將轟炸基輔。

■2011年8月30日衛星拍攝的刻赤海峽圖像，左側是克里米亞的刻赤，右側是俄羅斯的塔曼半島，此時海峽上還沒有橋樑。

為什麼俄羅斯對克里米亞大橋如此重視？因為這關乎他們的百年夢想，早在一百多年前這座大橋的藍圖就已經在俄羅斯人的頭腦中開始繪製了。

將克里米亞半島和俄羅斯本土的塔曼半島隔開的刻赤海峽，是連接亞速海和黑海的唯一通道，海峽最窄處只有3.1千米寬，海水平均深度為18米。位於克里米亞半島最東端的刻赤與位於高加索山脈最西端的塔曼隔海相望，相互之間均在視野範圍之內。俄國人早在1903年就考慮過建造刻赤海峽大橋，1910年沙皇尼古拉二世批准了為修建橋樑進行地質和工程學調查，但一戰的爆發和隨後的俄國革命打斷了建橋計劃。

■畫家伊萬·艾瓦佐夫斯基描繪的1839年刻赤海峽兩岸景觀，海峽兩岸的人們隔海相望。

轉眼到了二戰時期，刻赤海峽上的建橋計劃終於啟動，但動手的不是俄國人，而是他們的死敵德國人。蘇德戰爭爆發後，德軍於1941年夏季侵入克里米亞半島，圍困了塞瓦斯托波爾要塞，但久攻不下。

1941年12月到1942年1月，蘇軍利用冬季冰期跨越刻赤海峽發動兩棲登陸，在克里米亞東端的刻赤半島建立了橋頭堡陣地，與德軍展開鏖戰。直到1942年夏季德軍才攻克了塞瓦斯托波爾，擊退了刻赤半島的蘇軍，完全佔領了克里米亞。與此同時，德軍向高加索進軍，刻赤海峽東岸的塔曼半島也被德軍佔據，為了便於兩岸德軍部隊的交通運輸和後勤供應，德軍計劃在刻赤海峽上架設橋樑。

■蘇軍於1941年12月26日至1942年1月2日在刻赤組織了兩棲登陸進攻作戰。

希特勒在1943年春季下令建造一座橫跨刻赤海峽的4.8千米長的公路鐵路兩用橋，打算重新發動對高加索地區的進攻，目標仍然是巴庫油田。1943年6月14日，橫跨海峽的一條空中索道由德國人建成並投入使用，日運量為1000噸。

這個運量僅能滿足在對面庫班橋頭堡的德軍第17軍的防禦需要，德國人繼續修建跨海大橋以取代索道橋，但戰爭形勢的快速發展使德軍的建橋計劃註定無法完成，1943年9月，撤退的德軍炸毀了尚在建設中的大橋，並且破壞了索道。

■二戰時期德軍在刻赤海峽上修建的跨海大橋，但隨着戰局發展這座橋樑最終未能完工。

現在輪到發起反攻的蘇聯人需要跨海大橋了，蘇軍首先恢復了海峽上空的索道運輸，並在1944年1月下令利用德國人遺留的橋址和物資建造一座鐵路橋，緊趕慢趕之下這座橋於1944年11月投入使用，全長4.5千米，成為蘇聯時代建造過的最長橋樑，不幸的是，由於趕工，設計和施工都存在嚴重問題，僅僅過了三個月，這座橋就在1945年2月被海峽里的浮冰沖毀。二戰後的數十年間，由於刻赤海峽複雜的水文地質條件以及實際運輸需求等原因，海峽兩岸的交通主要依賴相對簡單的火車/汽車渡輪，而修建跨海大橋的設想則被塵封在歷史的記憶中。

■由蘇軍建設的刻赤鐵路橋的位置，因為戰爭的關係，德國人和蘇聯人都選擇在海峽最狹窄的地方建橋。

進入21世紀，國際風雲的變幻讓刻赤跨海大橋的構想意外地得到了實現的機會。2014年3月，俄羅斯吞併克里米亞半島，俄烏關係急劇惡化，烏克蘭關閉了克里米亞半島的陸上通道，讓半島變成了孤島，此時通過橋樑將克里米亞半島與俄羅斯本土連接起來對俄羅斯而言就顯得迫在眉睫了。

■在刻赤海峽上架設跨海大橋的多種路線方案，其中紅色為2014年俄羅斯選定的路線，青色為2011年烏克蘭選定的路線。

2014年3月19日，在克里米亞併入俄羅斯的同日，俄總統普京宣布將在刻赤海峽建造一座公路/鐵路大橋。2015年1月，橋樑的建造合同授予SGM集團。2016年2月開始施工，到2018年5月15日，公路橋建成通車。鐵路橋稍晚一些，要到2019年12月23日才建成通車。克里米亞大橋分為平行的公路橋和鐵路橋，其中鐵路橋全長18.1千米，公路橋全長16.9千米，是歐洲最長的橋樑，橋下最大水深9米，最長跨度227米，橋下凈空低於35米。公路橋為雙向四車道，鐵路橋為雙軌，造價高達2279.2億盧布，約合40億美元，因此躋身世界最昂貴的橋樑之列。

■正在建造中的克里米亞大橋，跨越主航道的橋拱就位。

在公路橋的落成典禮上，普京總統親自駕駛帶隊卡車率領一個卡車車隊駛過大橋，由此可見俄羅斯方面對克里米亞大橋的重視程度——除了實際功用之外，它還向外界宣示了俄羅斯要牢牢控制克里米亞的決心，極具象徵意義。

■2018年5月15日，俄總統普京親自駕駛打頭的卡車通過克里米亞大橋。

重要又不重要

作為世紀工程和交通要衝，克里米亞大橋不僅便利了刻赤海峽兩岸的交通運輸，關乎克里米亞半島的經濟民生，還兼具宣示半島主權的政治價值，因此對俄羅斯而言具有雙重的戰略意義，這樣看起來烏克蘭把它當做“頭號目標”似乎是完全合理的。

■克里米亞大橋為並行的公路橋和鐵路橋。

如果你這麼想的話，可能就上了烏克蘭人的當。因為在現階段，克里米亞大橋至少在軍事上對於烏克蘭人來說沒有那麼重要了。

如果把日曆翻回到2022年2月24日開戰前，那時克里米亞半島只能通過大橋才能與俄羅斯本土建立陸上聯繫，然而現在俄羅斯已經控制了烏克蘭南部的赫爾松和扎波羅熱，特別是馬里烏波爾易手後，從頓巴斯直到克里米亞的陸上通道已經打通，半島可以通過M14-E58公路網經由梅利托波爾與俄羅斯連通，攻擊大橋也無法實現孤立克里米亞的目的。

■現在克里米亞半島可以經由梅利托波爾-馬里烏波爾-頓河畔羅斯托夫的公路（圖中紅線）與俄羅斯連通。

同時，由於烏克蘭已經失去亞速海沿岸的所有海岸線和港口，克里米亞大橋在控制亞速海方面的作用對於烏克蘭來說也就沒有意義了。

■目前的黑海地區形勢，可見亞速海已經完全成為俄羅斯控制的內海。

而且，對於橋樑這樣的目標來說，如果不能實現持續的監視和反覆攻擊，修復起來並沒有想象中那麼難。例如越戰期間紅河上著名的長邊公路/鐵路兩用橋（保羅·杜默橋）。美軍在1967年8月11日出動36架F-105“雷公”戰鬥轟炸機投下72枚3000磅（1362千克）炸彈，炸毀三個橋跨，然而到10月初交通就恢復了。