潮新聞客戶端 記者 陳薇
圖片來源：央視新聞
據央視新聞，當地時間6月12日，印度航空一架載有242人的波音787-8型客機從印度西部古吉拉特邦起飛後墜毀。
最新數據顯示，事故造成至少265人死亡，機上僅1人倖存。
圖片來源：飛常准
據了解，涉事飛機為一架波音787-8客機，註冊號vt-anb，機齡11.5年。值得注意的是，這是波音787機型首次發生致命空難。
此次空難再次引發了大家對波音安全性的擔憂。
“波音787機型從它的設計到現在的運行情況，在安全性方面其實已經經受了很多年考驗。”資深機長陳建國告訴記者，此次印度墜機事故對於波音來說，在商業方面短時肯定會有影響。“事故調查結果出來之前，有各種猜測。”
受墜機事件影響，波音美股盤前迅速下挫，一度暴跌超8%。美股開盤後，波音盤初即跌超5%，早盤曾跌超5.9%，截至收盤，美股航空股全線走低，波音跌近5%。創4月4日以來最大盤中和收盤跌幅，抹平進入6月以來所有漲幅。
圖片來源：飛常准
據央視報道，這架計劃飛往英國倫敦的波音787-8“夢想客機”在起飛後還不到1分鐘，其信號在625英尺（約合190米）高度消失，飛行員曾在客機失事前發出“mayday”求救信號。
根據在fr24網站獲取最新的ads-b數據（這個數據是飛機機載設備通過應答機傳送給地面基站，包括空管系統和地面接收設備而來），可以推測飛機可能發動機或者氣動結構出了問題，也就是飛機停止爬升，或者無法獲取足夠的升力。“結合機組宣布‘遇險狀態’報告沒有推力、不能離地來看，飛機有可能這時候發生了大的推力喪失，並導致飛機飛機速度在下降。”陳建國說，起落架只有在起飛過程中如果一個發動機失效，或者無意中收起了襟翼，才會對飛機的爬升性能造成較大的影響。
他告訴記者，一般來說，根據黑匣子里飛行數據記錄器和語音記錄器的數據分析，會先出一個初始的調查報告。裡面包含所有確認的信息，和事故過程的描述，比如說，失事後起落架位置、襟翼位置，某個時間點發生了什麼事情這類事件的描述，但不會給出直接的調查結論。
而事故調查報告通常需要很久，一年甚至兩年，因為這個事故調查，不是為了告訴大家簡單什麼原因造成的空難，主要目的是分析什麼原因造成事故的發生，以後怎樣從各個角度減少事故發生的可能性。“事故報告會從飛機機組資質、健康狀態、工作環境、天氣、空管指揮、飛機設計、飛機維修、人為因素、飛行程序設計等等各個方面去分析。”他說。
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