高鐵蛇形走位
多車交會的震撼場景
你見過嗎？
這些壯觀場面可離不開
列車的絲滑轉彎與精準變道
與汽車不同
列車上沒有方向盤
它是如何做到的呢？
帶你一探究竟
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道岔：“我分！”
列車轉彎變道是通過
控制車底鐵道線變化來完成的
道岔是引導變化的重要裝置
道岔就像“分線器”
將股道一分為二
道岔的一部分尖軌
就是火車的“嚮導”
用於控制火車前行的方向
道岔轉彎變道演示動畫
當列車需要沿直線行駛時
尖軌會緊密貼合直向軌道
確保列車能夠平穩前行
當列車需要轉彎時
尖軌則會轉向側向軌道
引導列車駛入預定方向
道岔分為多種類型，每種道岔都有其特定的應用場景和開通方向，用於滿足鐵路運輸的不同需求。
（圖中包含菱形道岔）
例如，菱形道岔由兩組交叉的尖軌和基本軌構成菱形幾何結構，主要用於連接兩條不同的鐵路線路，幫助列車在交錯的線路之間實現快速轉換。這種道岔廣泛應用於鐵路樞紐、編組站等區域，能夠提高列車行駛的靈活性。三車交會的震撼場面，則離不開交分道岔的助力。
（圖為交分道岔，適用於兩條線路相交處）
常見的道岔還包括單開道岔、對稱道岔、三開道岔等，它們共同構成了鐵路交通系統中不可或缺的部分。
（圖為對稱道岔，適用於雙向通行場合）
轉轍機：“我扳！”
人工扳動
以前道岔轉換主要靠扳道工
人工操作
扳動道岔雖然不複雜
但是需要經驗豐富的
操作人員來確保安全
（資料圖）
在列車到來之前
負責列車行進線路的
車站值班員會下達扳道命令
扳道工隨即根據鐵路調度指令
操作扳道機
將進出站口的某一道岔
扳到指定股道上
之後車站值班員下達發車指令
保證列車行駛到指定線路
自動化控制
現在道岔轉換
依靠自動化控制
鐵路工作人員使用計算機聯鎖設備
改變道岔不同的開通位置
控制列車進行轉彎轉向和股道變換
要讓道岔能夠自動轉換
需要藉助一個“大力士”——轉轍機
它是控制道岔轉換的核心設備
相當於道岔的“心臟”
當列車需要改變行駛路徑時，計算機聯鎖系統會根據預設的進路計劃，對相應的轉轍機發出指令。轉轍機接收到指令後，其內部的電機會迅速啟動，通過一系列機械傳動裝置，帶動尖軌等部件進行移動，使道岔從一條線路切換到另一條線路。
計算機聯鎖設備：“我控！”
列車如何實現精準變道？
奧秘之一就是
計算機聯鎖設備
作為“智能指揮官”，計算機聯鎖設備主要依靠計算機技術，管理火車站的信號機、道岔等各種設備，確保列車安全高效運行。
該設備既能執行車站值班人員的操作命令，也能實時獲取道岔開通位置、信號機燈光等現場狀態信息。對信息進行邏輯運算後，它能夠判斷哪些道岔需要轉動，從而確保列車按照正確線路行駛。
遇到運輸高峰期，計算機聯鎖設備就像交警一樣，自動執行“三點檢查”邏輯，讓每趟車都能安全有序地通過。
小科普
“三點檢查”按照前車出清、道岔轉換、後車進路鎖閉的順序進行。系統首先會檢查第一列火車是否已經完全通過道岔所在區域。待前車確認完全駛離、道岔轉換到位後，系統會解除線路封閉狀態，讓後車進入。
在計算機聯鎖設備的支持下，鐵路運輸效率得到提高、安全性得到保障。以漢口站為例，漢宜、漢十、合武、漢丹等多條繁忙線路在此經過，計算機聯鎖系統日均處理3000餘次道岔操作。
對於上述重要設備
鐵路工作人員會為其
定期開展“體檢”
保證它們“身強體壯”
為列車安全行駛保駕護航
來源：中國鐵路微信公眾號
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