趁着普京騰不出手，中國和朋友趕緊行動，加快完成“百年大計”。
中吉烏鐵路項目的啟動儀式已經舉行。為此，中方領導人發出了一封賀信，吉爾吉斯斯坦總統扎帕羅夫親臨現場，烏茲別克斯坦總統米爾濟約耶夫也發來賀信。
【中吉烏鐵路項目的啟動儀式已經舉行】
在中方的賀信中，建設中吉烏鐵路被稱作三國着眼區域互聯互通、促進地區繁榮穩定的戰略決策，而這次的啟動儀式，則標誌着項目從設想走入現實，向著目標邁進了一大步。
對於具體的建設工作，中方也表達了期望。希望看到三國有關部門和相關方通力合作，以高標準、高質量的要求推進工程建設，讓這條鐵路成為共建“一帶一路”合作的示範項目之一，既要讓沿線的民眾獲益，也要讓中國—中亞命運共同體的聯繫更加緊密。
一條鐵路，牽動了三國高層，已經清楚地體現出了其重要性和戰略意義。對於直接參与的三個國家來說，中吉烏鐵路讓各方的聯繫變得更加緊密，開拓了新的市場空間，為沿線地區帶來了新的發展契機。
【中吉烏鐵路邁出了關鍵一步】
中國可以藉此機會強化與中亞國家的聯繫，進一步擴大在該地區的影響力。而對於吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦這樣閉塞的內陸國來說，這條鐵路是他們期盼已久的希望。吉爾吉斯斯坦方面就曾指出，他們渴求這條鐵路，就像渴求空氣和水一樣。
如果把視野再擴大，就能發現，這條鐵路如果能通車，將是一條連接東西方的戰略通道。來自中國的貨物，可以一路向西，直達裏海的東邊。再往西跨過裏海，可以一步步到達高加索地區、中東、歐洲；往南則可以奔向伊朗、波斯灣。
明白了這些，我們就能清楚為何中吉烏三國高層，都被這條鐵路的啟動儀式牽動，因為這是一項直接關係到三國利益、乃至亞歐大陸地區格局的“百年大計”。這個形容毫不誇張，要知道，該項目從三國簽署備忘錄，到現在的啟動儀式，已經足足用了27年。
【連接中國和中亞的班列】
而造成中吉烏鐵路進展之前如此緩慢的原因，就是俄羅斯的反對。
一方面，長期以來，俄羅斯都把持着聯繫亞洲和歐洲的陸上通道。因此，俄羅斯不可能想看到競爭者的出現，來分自己的蛋糕。另一方面，中亞地區又被俄羅斯視作勢力範圍。鐵路的修通勢必改變這裡的格局，首當其衝的自然是俄羅斯在這裡的影響力。出於這層考量，俄羅斯的態度可想而知。
兩者一結合，答案就很明確了，既然這條鐵路不符合俄羅斯的利益，而俄羅斯又恰好能對中亞國家施加巨大的影響力，俄羅斯就勢必會出手干預。中吉烏鐵路又是一項涉及三個國家的浩大工程，任何一個環節出了問題，都會導致整個項目陷入困境。
這一拖，就是整整二十多年。而轉機，則發生在2022年，原因所有人都清楚，就是俄烏衝突。
【俄羅斯總統普京】
衝突的爆發，極大改變了地區、國際形勢，特別是迫使俄羅斯更重視其他盟友的感受。說到底，現在的俄羅斯，已經沒有能力像之前那樣行動了。更何況，俄烏衝突的爆發也給莫斯科敲響了警鐘，已經有一個烏克蘭反目成仇了，再樹敵就不合適了。
正因如此，當吉爾吉斯斯坦總統在2022年找上普京，向其解釋中吉烏鐵路對本國的重要性時，普京最終不再反對。
俄羅斯鬆口後，事情自然就好辦多了，在短短几年的時間裡，項目的進展比之前二十多年都要快得多。最新的消息顯示，中吉烏鐵路大概在明年7月正式開工建設，總共需要6年的時間。此外，更多的細節也在近日被披露了，其中就包括軌距。
在這條鐵路上，並沒有全程使用統一的軌距，一部分採用的是中國的1435毫米標準軌，一部分用的是蘇聯時代的1520毫米寬軌，在吉爾吉斯斯坦境內的馬克馬爾有一個換裝站。
【中國的西北陸上口岸】
這個情況恰恰反映出，中吉烏是真的在協商辦事。雖然理論上說，對於這條鐵路本身，無論是建設還是使用，全程標準軌會更加方便。但也要考慮到，吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦的鐵路，基本都是蘇聯留下來的寬軌，新修標準軌在對接上存在麻煩，會讓工程更加複雜。
而且大家都清楚，兩國不可能有太多預算。因此，取一個折中的方案，目前看來是比較貼合實際的。先別想着一步登天，把步子先走好、走穩，顯然才是最重要的。
如今的中吉烏鐵路項目，其實也在搶時間。前文就提過，俄羅斯的態度改變，是項目出現轉機的關鍵。既然如此，隨着局勢的再度變化、尤其是俄烏衝突的轉機出現，俄羅斯的態度會不會再次改變呢？
這個問題的答案，現在誰都說不好。但中吉烏能做的，就是儘快讓項目進入正軌，等到那時候，俄羅斯就算有其他想法，也無話可說了。
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