自蘇聯解體以後，中亞地區就被俄羅斯視為自己的後花園，不許域外大國染指，既不允許美國插手，也不許中國介入。中吉烏鐵路最早提出於1997年，直到2022年才逐步敲定框架協議。2024年，中吉烏鐵路進入正式施工階段。為什麼這條鐵路會耽擱27年之久呢？主要原因就一個：俄羅斯反對。為什麼俄羅斯反對呢？因為在現有的兩條亞歐鐵路上，俄羅斯都是必經之地。
這樣的好處是，俄羅斯既能卡住中亞連通歐洲的咽喉要道，也能賺取源源不斷的過路費。可一旦中吉烏鐵路修通，亞歐鐵路南線就貫通了，走土庫曼斯坦，進入伊朗，連接土耳其，直通歐洲，完全繞過了俄羅斯，中亞五國也將擺脫對俄羅斯的鐵路依賴。加上俄羅斯掌控中亞的經濟命脈，沒有俄羅斯的同意，中吉烏鐵路就修不成。
可俄烏戰爭打破了俄羅斯對中亞的控制力。當哈薩克斯坦宣布拒絕盧布支付時，俄羅斯切斷哈薩克斯坦的石油出口管道，想逼哈薩克斯坦屈服。可托卡耶夫毫不示弱，轉身就聯合阿塞拜疆，土耳其，修了一條新的油氣管道，直通歐洲。到這時，俄羅斯已經失去對中亞的絕對控制權，中吉烏鐵路也就迅速上馬了。
但中吉烏鐵路的修建，並不代表中亞地區就全面向東看了。嚴格來說，中亞五國都選擇了中立的、開放的、多元化外交。簡單地說就是，不依賴於任何一個大國，既保留與俄羅斯的親密關係，但也積極引入中國、美國、歐洲、日韓等投資，打造一個開放的，多元的中亞地區。像哈薩克斯坦，就一邊強化中哈合作，也一邊為俄油入華提供管道中轉，同時引入美國投資，擴大能源出口。
像中石油、中石化，美國雪佛龍、埃克森美孚石油、法國道達爾、荷蘭殼牌等，均進入了哈薩克能源市場。烏茲別克斯坦也一樣，秉持的是一種開放、多元化的外交政策。這個世界不是非黑即白，也不是非此即彼的，而是，你中有我，我中有你，包羅萬象的。
它引入韓國高速列車，主要有兩個原因：一是，這些高速列車不是投入中吉烏鐵路，而是投入布哈拉至塔什干高鐵線路，這是烏茲別克境內的第一條高鐵，它由西班牙人建造，最高時速250公里。韓國的高鐵技術源自於法國，與西班牙高鐵是一套技術標準。
二是，韓國承認，除了賣高速列車外，還願意投資修建一條320公里的高速公路。烏茲別克斯坦是沒有錢的，它非常需要引入外資。像中吉烏鐵路，總投資47億美元，其中23.5億美元由中國提供貸款，佔總投資的一半。剩餘一半，也是由中吉烏三國共同掏錢，分別出資。中國出資就佔了絕對大頭，因為出錢多，中國持股也最多，佔51%。加上技術也是中國的，在中吉烏鐵路中，中國佔據絕對話語權。
對於中亞小國而言，不想投靠於任何一個大國，也不想依賴於任何一個大國。早期引入西班牙高鐵，再修建中吉烏鐵路，買入韓國高速列車，都是一個互相制衡，以達到利益最大化的過程。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-