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前言
2009年，希臘遭遇債務危機，財政赤字超過歐盟標準的4倍多。
全球三大信用評估公司很快下調希臘的信用等級，希臘國內也遭遇了嚴重經濟危機。
希臘綜合國力和影響力不強，雖然已經加入歐盟，但其他國家沒有立即施以援手，導致希臘債務危機持續惡化。
而就在西方國家對希臘冷眼旁觀時，我國啟動了訪問希臘的計劃，並陸陸續續敲定了20個合作協議與商業合同。
並表示，希望通過加強合作，幫助希臘擺脫債務危機。
那麼我國為什麼會對希臘施以援手呢？這還得從瓦良格號航母說起。
瓦良格號的歸屬
1991年蘇聯解體，位於烏克蘭的尼古拉耶夫造船廠沒了資金來源，不得不暫時停工。
瓦良格號航空母艦由這家船廠負責製造，進度已經到了68%，因為沒有正式完工，所以只能退出海軍編製，以抵債的方式留在了烏克蘭。
當時烏克蘭正面臨嚴重的通貨膨脹，急需的不是航母，而是維持人民生活水平的經濟援助。
如果瓦良格號是成品，那麼他們可以出售給其他國家，但是一件沒有完工的軍事裝備，其價值將大打折扣。
烏克蘭曾經考慮過將航母拆掉，直接以賣鋼鐵的價值出售。
但是這個方案並不可行，以鋼鐵的價格出售，可能只值500萬美元，而拆掉航母的費用則高達2.5億美元，顯然賠的比賺得多。
1995年，烏克蘭總統訪問中國時，曾表現出出售瓦良格號的想法。
當時我國已經引進了一批烏克蘭專家，大力發展國防裝備，如果再得到瓦良格號，軍事實力必然更上一層。
1997年，中國商人徐增平又得到了烏克蘭出售瓦良格號的確切消息，心中又驚又喜。
他找人商量了很久，決定買下這艘航母，讓瓦良格號來到中國。
第二年，徐增平與烏克蘭方面接觸，希望買下瓦良格號。
對外說他在澳門開設了娛樂公司，正缺一艘規模龐大的游輪。
徐增平到達烏克蘭後，很快與負責人取得聯繫，雙方經過多次談判，決定以2000萬美元的價格交易到瓦良格號和設計圖紙。
不過就在交易即將達成時，烏克蘭方面忽然找到他，表示取消交易，要拍賣瓦良格號。
徐增平十分氣憤，多方打聽，才知道是有些國家向烏克蘭施壓，不想把瓦良格號賣給中國人。
了解到這個消息，徐增平明白了烏克蘭的難處，決定遞交材料，走拍賣程序。
到了拍賣那天，其他國家紛紛競價，但遞交的材料並不完整，最終還是準備充足的徐增平拍下了瓦良格號。
為了少生變故，徐增平不敢耽誤時間，第二天前往造船廠，指揮工人裝好圖紙運往碼頭，先把圖紙運回國。
航母是頂級的海上裝備，設計過程非常複雜，而且細節之豐富遠超想象。
瓦良格號航母的設計圖紙一箱箱打包，居然裝滿了8大卡車，稱重時更是達到了四五十噸。
卡車開到基輔機場，連夜乘飛機回到國內，這次運送設計圖還算順利，總算沒有人從中作梗。
但運送設計圖只是其中一步，更重要的是怎麼把航母帶回國。
而且在此之前，徐增平自己還遇到了麻煩。
當時亞洲正在遭受經濟危機，他主要發展事業的地方是香港，這裡更是經濟危機的主要地區。
能在危機中保持資金正常運轉已經十分難得，能一下拿出2000萬的更是屈指可數。
為了將瓦良格號留在中國，徐增平可謂是砸鍋賣鐵，到處籌集資金。
眼看交易談妥了，但是錢卻遲遲沒有到賬。
不止徐增平焦急，烏克蘭方面也急等着用錢，眼看合同上到付款期越來越近，雙方又圍繞付款時間展開了激烈討論。
徐增平使盡渾身解數，甚至為了減少違約金，還跟對方做了一場賭注。
1999年，徐增平的錢到賬了。
他激動的看着上面顯示的數額，忽然覺得此前的種種付出一下有了回報。
此時公司上下一片歡呼，陽光照進房間，撒下大片光輝，瓦良格號的回國之路又近了一步。
但就在徐增平以為苦盡甘來時，一場意想不到的風波又正在慢慢逼近。
希臘助瓦良格號回國
綜合考慮之下，徐增平找了位於荷蘭的公司，雇了11艘拖船和12艘救難及消防船。
從烏克蘭港口出發，在黑海中南行，穿過博斯普魯斯海峽，到達馬爾馬拉海，再往南通過達達尼爾海峽，駛進愛琴海。
由於瓦良格號的噸位太大，整支運送隊規模龐大，所以前進速度並不快。
徐增平明白運送工作只能緩慢進行，也做好了多等一段時間的準備，不過讓他苦惱的並不是這個，而是土耳其的阻撓。
瓦良格號離開烏克蘭港口，到達土耳其的博斯普魯斯海峽時，對方擋住了他們的去路。
土耳其給出的理由是瓦良格號噸位太重，無法通過海峽。
其實土耳其的借口根本不成立，因為後來在2018年，有一艘號稱世界上最大最重巨型船隻順利從該海峽通過，並沒有遇到土耳其的阻攔。
也就是說，土耳其阻攔瓦良格號的真正原因與噸位無關，而是另有所圖。
徐增平只好硬着頭皮與土耳其談判。
在交涉中，對方給出的理由始終是瓦良格號體型太大，通過海峽時可能存在安全隱患。
當時海峽兩岸保存了奧斯曼帝國時代的建築，另外一些寺廟也建在海峽周圍。
土耳其一再表示，擔心瓦良格號在通過海峽時，危及到兩側建築與當地人的安全。
雖說土耳其拒絕瓦良格號的理由並非沒有道理，但是根據國外運輸公司的經驗和以前大型船隻的通航記錄，這種可能性很小。
接連交涉不但沒有取得突破性成果，而且每天停在港口上的租金和工資也是一筆巨大的支出。
對於徐增平來說，每一筆錢都格外珍貴。
這時，他的資金周轉又遇到了麻煩，只能再次籌錢。
眼看瓦良格號的歸國之路遇到了“死胡同”，我國駐土耳其大使介入其中，此後我國外交部部長也參與斡旋溝通事宜。
到此時，關於瓦良格號的運輸問題，已經不是單純的商業層面了。
在多次溝通下，土耳其一開始沒有立即答覆，經過一段時間的沉默，最終給出兩個方案。
第一、將瓦良格號開回烏克蘭。
第二、如果一定要從博斯普魯斯海峽通過，可將瓦良格號分割成兩部分。
對於徐增平來說，這兩條建議根本沒有意義，也是所有方案中最糟糕的兩個。
雙方談不攏，只能找其他解決辦法。
這時希臘參與其中，作為第三方進行調解，推動了這件事的解決進程。
經過漫長的協商，土耳其終於在2001年鬆口，只要我國滿足20個條件，便讓瓦良格號穿越博斯普魯斯海峽。
11月1日，經歷了多日風浪的博斯普魯斯海峽格外寧靜，徐增平趁天氣的優勢渡過海峽，離開土耳其的領海，到達馬爾馬拉海。
按照計劃，他們即將穿過達達尼爾海峽，到達愛琴海。
只要沿着愛琴海向西行駛，進入地中海海域，便可一路直奔直布羅陀海峽到達大西洋。
屆時順着遼闊的大洋一路向南，見到非洲的好望角再調整方向，向東駛進印度洋，便離祖國越來越近了。
徐增平一遍遍在心中籌划著，覺得事情終於有了盼頭。
11月3日，海上航行環境突然變得十分惡劣，驚濤洶湧，船隻劇烈搖晃。
拖船和航母之間的拖纜一根根斷裂，瓦良格號沒了牽引，開始隨着浪濤飄蕩。
由於瓦良格號體積太過龐大，在海上無法固定，隊伍只能緊緊跟着它。
經過4天的漂流，瓦良格號慢慢向希臘海域靠近，它的漂流過程很慢，希臘很快注意到了這個龐然大物。
由於之前協助過瓦良格號通過博斯普魯斯海峽，所以他們對這艘航母並不陌生。
在與我方交涉後，希臘決定幫人幫到底，再為瓦良格號回中國出一份力。
希臘方面先是出動救援機，將瓦良格號上的船員救下，然後再出動拖船重新固定。
在希臘的幫助下，瓦良格號的歸國計劃重新走上正軌。
中國援助希臘
2002年3月3日中午，瓦良格號終於到達大連港，結束了漫長的運輸過程。
根據資料，這次航行共經歷了4個月，全程15200公里，當真是舟車勞頓，十分辛苦。
瓦良格號到達國內後，徐增平將它移交給國家，這艘還沒完工的航母迎來了重生的機會。
2005年，瓦良格號的改造報告被批准，專家將它引至大連造船廠，最終改建為符合我國使用規範的航空母艦。
改建後的瓦良格號有了新的名字，即：遼寧艦。
它是我國的第一艘航空母艦，為我國的海上力量增添了新的活力。
瓦良格號的成功改造極大增強了我國的底氣，不過曾施以援手的希臘，卻遭受了規模浩大的經濟危機風波。
2001年，希臘加入歐元區，為國家發展爭取到更多機會。
不過根據歐盟的規定，所有成員國需符合兩個標準，即赤字不能超過生產總值的3%，負債率低於生產總值的60%。
第一年，希臘遠達不到這個標準。
為了儘快提振經濟，達到歐盟的標準，希臘政府向美國高盛集團借了一筆10億歐元的公共債務。
這筆資金抵消了希臘的赤字，讓表面數字符合歐元區的標準。
不過希臘的產業相對單一，主要經濟來源是旅遊業，所以經濟增長能力和抗風險能力並不強。
後來金融危機席捲全球，希臘也遭受了嚴重打擊。
在2009年希臘政府公布的數據中，赤字已經達到了國內生產總值的12.7%，相當於歐元區標準的4倍多；
公共債務佔國內生產總值的比重則是113%，屬於入不敷出。
希臘債務危機引發了強烈的反響，國際三大信用評級機構紛紛下調了希臘的信用等級，很多人甚至將希臘的債務危機與迪拜債務危機相提並論。
深受債務困擾的希臘無力自救，只能尋求外部援助。
可是當時金融危機還沒有完全消退，不管是美國還是歐洲，都沒有精力和意願幫助希臘度過難關。
如果事情就此下去，希臘的經濟將毀於一旦，軍事、文化、基礎設施等方面的資金都會斷裂，到時候便是持續的經濟衰退。
正當希臘如墜入深淵的巨輪一般緩緩下沉時，我國領導人應邀訪問希臘，並發表了演講。
我國領導人表示，希望加強與希臘之間的合作，為希臘走出債務危機出一份力。
在那一年，我國與希臘敲定了20個合作項目，為緩解希臘債務危機做出了巨大貢獻。
其中比雷埃夫斯港是諸多援助項目中的一個。
2005年，希臘國內工人罷工，導致該港口損失重大。
後來我國中遠集團接管了這個項目，獲得了35年使用權，從此比雷埃夫斯港的崛起之路開始了。
隨着希臘債務危機爆發，比雷埃夫斯港也受到了波及。
我國在2010年表示要援助希臘度過難關時，中遠集團也緊跟腳步，通過盤活港口的方式帶動地區經濟。
2014年，中遠集團宣布投資4億歐元，下定決心將比雷埃夫斯港打造為地中海最大、增長最快的港口。
2016年，我國中遠集團再以3.685億歐元入股比雷埃夫斯港，為希臘提供了一筆可觀的資金，並間接推動了周圍產業發展。
2018年，在我國的援助下，該港口的排名已經從2010年的92位躍升到了32位，集裝箱吞吐量也從8年前的88萬箱，暴漲到了490萬箱。
比雷埃夫斯港的崛起，不但為希臘提供了1萬多個就業崗位，還推動了運輸業的發展。
可能希臘沒有想過，當初的善意之舉，換來的是中國源源不斷的幫助。
而站在中國的角度來說，希臘當初的舉動，也讓我們看清了誰是值得結交的朋友。
總結：
瓦良格號進入中國後，我國航母的建造進程突飛猛進，新中國的海軍力量也提升了好幾個層次。
這當然歸功於我國的不懈努力和自強不息，不過在此之外，那些曾經對中國施以援手的國家，我們也不會忘記。
參考資料：
《港商：若瓦良格號航母回不了國，擊沉也不落日本手裡》鳳凰網
https://news.ifeng.com/a/20150121/42982422_0.shtml
《瓦良格號回國遇阻，希臘為何及時伸出援手》鳳凰網
https://i.ifeng.com/c/80hMBPXYLJS
《瓦良格號如何來到中國》南方日報
http://cpc.people.com.cn/n/2015/0122/c87228-26427625.html
《溫家寶：中國望加強合作助希臘走出危機》第一財經
https://www.yicai.com/news/418075.html?spm=C73544894212.P59511941341.0.0
《中國投資讓希臘港口煥發生機（一帶一路早起收穫）》人民網
http://world.people.com.cn/n1/2016/1108/c1002-28842621.html
《大外交丨中國國家主席時隔11年再訪希臘，比港項目受關注》澎湃新聞
https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_4935534?commTag=true
《世界最大船舶通過博斯普魯斯海峽》信德海事網
https://www.xindemarinenews.com/world/4208.html
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