為了解決專車泛濫，減少公車費用的支出，相關部門出台一個以車補代替專車的方案，將以前養公車、養一大批駕駛員的費用，用於補貼需要用車的人員，減少公車的購置和配置。
將這部分費用的一部分補貼給機關經常出差的幹部，需要使用公車的工作人員。通過算賬對比的結果，車補制度實行以後，可以大幅度減少公車費用的支出，不管是財政撥款的機關、事業單位，還是國有企業，都會減少很大一部分成本費用。
但是車補制度實行以後，帶來了新的不平衡，部分享有車補的人，出差還是需要派車，一邊享受着車補待遇，一邊繼續享受着公車待遇，只不過變通了派車的方式。比如由沒有享受車補待遇的工作人員去派車，領導搭乘工作人員的車，或是乾脆叫下級單位或是部門派車接送。
如此執行的結果，是將一項減少三公經費支出的好制度，由於在執行環節走了樣，車補制度也逐漸從用車補貼變成了福利，享受的人自然高興，每月增加了好幾千元的費用。沒有享受到的人則怨聲四起，有關的部門、有關單位的為了新的平衡，擅自擴大的車補的範圍，這顯然是對這項制度的濫用和擴大化。
對於一些沒有享受到車補的工作人員，比如機關單位的普通工作人員、事業單位的內勤人員，國有企業的中層幹部開始抱怨自己為什麼沒有車補？這些人本來就沒有出差的任務，即使偶爾出差也是報銷了出差費用，根本就不屬於車補的範圍。
在實行機關事業單位車補的過程中，必須要注意不要將這種補貼當成是一種福利來享受。一些機關單位在用車時，不僅將私事和公事混在一起，還經常使用高檔豪華車輛，甚至將公車當成私家車來使用。這種做法顯然是不正確的，也違背了政府實行機關事業單位車補的初衷。
此外，機關事業車補的覆蓋範圍也有一定的限制。雖然這種補貼在一定程度上降低了公務出行的成本，但是並不是所有公務人員都能夠享受到這種補貼。一些基層單位和偏遠地區的公務人員，由於工作需要，用車更為頻繁和有必要，因此更需要在用車方面得到保障。
目前各地的車補制度已經不斷完善，我們呼籲相關部門和單位在未來的改革中，不應逐步擴大機關事業車補的覆蓋範圍。對於有公務出行的人員，沒有享受到車補的人員，應該有一定的配套措施，保障機關工作人員出行和執行公務員的需要。
綜上所述，機關事業單位車補是一種降低公務出行成本、提高公務效率的措施，但是不能將其作為一種福利來享受。同時，相關的部門和單位也應該注意完善相關的管理機制，加強監管力度，確保機關事業單位車補恢復到本來的面目，而不是擴大成為一種新的福利制度。
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