據泰媒消息，9月26日，泰國前總理英拉通過個人社交賬號發文稱，當初她提出高鐵項目的時候，很多人不理解，“但現在大家應該看到了”。（筆者判斷特指看到了中老鐵路、雅萬高鐵）
英拉通過社交賬號發聲（圖源泰華通，侵刪）
然後英拉重申了高鐵項目對泰國的“四大好處”，並表示遺憾，“如果這一切從那時開始實施，那麼到現在我們應該已經有高鐵可以投入使用了。”（暗諷巴育軍政府不作為）
最後英拉強調，“我希望這樣的構想不被遺忘”（希望民眾應該記住她），並夢想有一天，像她這樣的外省人，“能夠看到一個能讓泰國民眾從首都到各府出行帶來更加方便、快捷和全面的交通運輸系統。”（意指英拉想要為泰國實現“高鐵夢”）
英拉通過社交賬號發聲（圖源泰華通，侵刪）
這可以看作是英拉的一份“特殊紀念聲明”，因為9月26日這一天，對英拉有特殊意義。10年前的這一天，英拉宣布了泰國高鐵及基礎設施項目，並為此出台2億泰銖的激勵政策。
【感興趣的讀者，可在文末閱讀英拉寫的這份全文。】
英拉於2011年8月當選為泰國第28任總理，也是泰國歷史上首位女性總理。
英拉·西那瓦（圖源網絡，侵刪）
2012年4月，英拉訪華，表示與中國開展高鐵合作計劃。
緊接着，“攪局者”日本跳出來，在5-6月間給英拉政府提交了一份“三合一”泰國高鐵方案。先看圖：
日本“三合一”高鐵方案
所謂的“三合一”，是三條線路構成一張網絡：最優先的線路是從曼谷到羅勇，次優先的線路是從曼谷到呵叻，再次級的線路是從索萬那普國際機場到華欣。
從圖上可以看到，日本的“三合一”方案是以曼谷為中心，連接曼谷南部、東南部和東北部最發達的地區，是一張區域性質的高鐵網絡。
日本給出的理由是，該方案能夠最大限度符合投產比，因為這一區域的富裕人群，能夠保證消費得起高鐵的出行費用，利於泰國政府快速還清貸款。
而隨後我國給出的方案，則與日本有很大不同。還是先看圖：
中國“V”字形高鐵方案
從圖上可以看到，中國“V”字形高鐵方案給出了兩條線路：一條是從曼谷到廊開，另一條是從曼谷到清邁。清邁是英拉的老家。
顯然，中國方案途徑泰國北部、東北部基礎設施落後、經濟欠發展地區，符合英拉政府選民票倉地，合榫西那瓦家族的中低收入群體的訴求，而不是日本方案所代表的富裕階層。
如此，英拉政府自然選擇了中國方案。
2013年9月26日，英拉政府宣布泰國高鐵及改善國家基礎設施建設項目，並出台2萬億泰銖的激勵政策。
10月，中泰在曼谷發表《中泰關係發展遠景規劃》，《規劃》提出“中方有意參與廊開至帕棲（筆者註：距曼谷約85公里，即“曼谷-廊開”線路）高速鐵路系統項目的建設，以泰國農產品抵償部分項目費用。”同時，中泰簽署了《中泰政府關於泰國鐵路基礎設施發展與泰國農產品交換的政府間合作項目的諒解備忘錄》。
因此，中泰高鐵合作計劃又被稱為“大米換高鐵”項目，這是英拉政府最具標誌性里程碑意義的大事件。這一事件對英拉來說，至今難忘。
但是，“大米換高鐵”項目正準備實施，英拉政府就因“大米瀆職案”引發大規模抗議。2014年5月，英拉政府被推翻，巴育軍政府上台。
巴育·占奧差（圖源網絡，侵刪）
2015-2017年間，英拉出席“大米瀆職案”共20個法院聽證會，雖然英拉否認了所有指控，但依然被泰國當局宣判有罪獲5年徒刑。
2017年8月，英拉流亡海外流亡，直到現在。
海外流亡的他信與英拉（圖源網絡，侵刪）
2023年，英拉的侄女、他信的女兒貝東丹成為為泰黨的總理候選人，賽塔（他信密友、西那瓦家族支持者）擔任貝東丹的私人顧問。
英拉的侄女、他信的女兒貝東丹（圖源網絡，侵刪）
5月以來，國會第一大黨前進黨黨魁皮塔失去總理資格後，貝東丹所在的第二大黨為泰黨獲得與其他政黨聯合組閣的機會。之後，為泰黨提名賽塔角逐總理，並於8月22日當選。這一天，他信不失時機地回國。9月1日，泰國國王對他信頒布的特赦令，8年刑期減至1年，泰國政府公報：“希望他信能夠運用自己的知識、能力和經驗，在未來幫助和造福國家、社會與人民。”
8月22日，泰國前總理他信在曼谷廊曼機場向國王的畫像跪拜（圖源網絡，侵刪）
9月初，泰國新任總理賽塔甫一上任，就帶着交通部長、鐵路局長乘坐米軌火車到泰老邊境考察廊開。之後，賽塔在出席聯合國大會接受採訪時表示，自己缺乏從政經驗，如果遇到問題，會向前總理他信問詢可靠的建議（他信可能成為新政府的“特別顧問”。
9月9日，泰國新總理從烏隆府乘坐火車前往廊開府（圖片來自泰華通，侵刪）
泰國新總理考察廊開火車站（圖片來自泰華通，侵刪）
這一系列動作，台前幕後是一場“平衡術”和“博弈手”。感興趣的讀者可參閱筆者之前的文章解讀。
在這一背景下，英拉在9月26日發表的這份“特殊紀念聲明”，似在為其回國做鋪墊，並有明顯的信號表達她想要繼續為泰國高鐵做實質性貢獻。
英拉·西那瓦（圖源網絡，侵刪）
目前，中泰高鐵一期工程（“曼谷-呵叻”段，全長252.3公里）已經完成進度的約18%，計劃在2026年3月建成通車。二期工程（“呵叻-廊開”段，全長356公里）計劃2024年開工，有望於2028或2029年前建成投用。
中老泰鐵路線路示意圖
如果英拉能夠回國，並擔任中泰高鐵項目的“特別顧問”，推進中泰高鐵快速實施，對中泰兩國、對中老泰鐵路、對中國-中南半島經濟走廊是重大利好！
附：英拉個人社交賬號全文：
2013年的今天（9月26日），是英拉政府宣布高鐵及改善國家基礎設施建設價值2萬億泰銖政策的日子。這是一個務實的好項目，有助於長期刺激經濟增長，這樣的大型項目將創造大量就業機會，拉動國內外私人投資；更重要的是，高鐵項目將聯通上下游產業鏈的交通運輸系統，為各行各業提供便利。
當時可能很多人無法想象這一幕，不理解該項目所能帶來的前景和必要性。但我相信，今天大家已經看到了，所以希望再重述一下高鐵項目的概念，即如果該項目獲得成功，將能得到什麼好處：
1、城市間旅遊互聯互通，旅遊出行會更加便捷，能夠吸引國內外遊客了解泰國新的旅遊景點；
2、製造業、種植業和工廠互聯互通，各府的原料提供者與工廠生產者之間的聯繫將更加緊密，使國家整體的運輸成本降低；
3、城市互聯互通，通過交通系統的接入，有助於新興城市及二三線城市發展，將大城市的繁榮帶至其他地區，外府出行更加便捷，如居住在周邊地區的民眾將能便捷地去市區工作；
4、與周邊國家互聯互通，泰國將成為東盟市場的中心，如從廊開府途經老撾前往中國，或從清萊途經緬甸抵達中國，對泰國來說都是重要的市場，這將刺激邊境貿易的發展，使人員及貨物流通更加便捷。
很遺憾，如果這一切從那時開始實施，那麼到現在我們應該已經有高鐵可以投入使用了，但直至目前都沒有發生。即使目前還沒有這樣的項目，我也希望這樣的構想不被遺忘，因為這將為泰國各地區人民創造機會。
像我一樣的外府人都翹首以盼，希望能夠看到一個能讓泰國民眾從首都到各府出行帶來更加方便、快捷和全面的交通運輸系統。
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