橋的定義是什麼？百度百科的定義是用來跨越障礙的大型構造物，一般來說就是將交通線跨越河流、峽谷與海峽的或者高速公路和鐵路線的大型建築！
但在洪都拉斯有一座橋，絕對讓人摸不着頭疼腦，因為它建在一個巨大的灘涂上，而在橋的另一側才是奔騰的喬盧特卡河，讓人摸不着頭疼腦！但對於洪都拉斯人民來說，這裡有一個無比心酸的故事。
一場颶風過後，喬盧特卡河被刮跑了
洪都拉斯和尼加拉瓜邊境有一條喬盧特卡河，它流經喬盧特卡城，1930年當地政府為了出行方便，在橋上造了一座弔橋，但由於中美洲地區雨季時降雨量非常兇猛，這座弔橋也屢屢被毀又屢屢修復，一直到1996年，為改善這種修修補補的日子，當地政府聘請了世界一流的建築設計師，在喬盧特卡河上重新修建了一座能應對百年一遇的颶風天氣的橋樑！
不久後喬盧特卡大橋建成了，當地政府同建築公司隆重地舉行了通車儀式，政府官員和建築公司領導都出席了此次通車，而且熱情洋溢的講話中也許下了再也不會被衝垮的諾言，而事實上諾言兌現了！
颶風米奇來襲，橋沒毀，喬盧特卡河跑了
1998年的颶風米奇可能大家都不熟悉，但對於中美洲來說這是大西洋颶風季中最具毀滅性的颶風之一，最大風速達到了290千米/小時，它創下的記錄一直到2005年才被颶風威爾瑪超越！
10月26日，達到最高強度的颶風米奇
1998年10月22日，颶風米奇在加勒比海形成，經過溫暖的水汽提供的巨大能量，數天後即爆發性增加成薩菲爾-辛普森颶風等級中最高的五級，也就是大家俗稱的五級颶風！颶風米奇還有一個特點是行動非常慢，它經過洪都拉斯、危地馬拉和尼加拉瓜三國的時間非常久，給中美洲帶去了毀滅性的暴雨！
颶風米奇的路線
據當地氣象站報告，最大降雨量超過1900毫米，差不多相當於我國首都北京4年的降雨量，中美洲數國超過1.1萬人死亡，另有1.1萬人失蹤，還有270萬人無家可歸，總經濟損失超過60億美元！
當然這個損失也包括喬盧特卡橋，但令人驚訝的是喬盧特卡橋經受住了颶風米奇的狂風暴雨，還有喬盧特卡河上的洪水衝擊，颶風過後，喬盧特卡大橋巍然屹立，但當地民眾驚恐的發現，喬盧特卡河已經不再橋下了，而是跑到了幾百米以外，也就是原來建造引橋的位置！
颶風米奇的降雨量分布。
喬盧特卡橋成了一個擺設，很快當地民眾就發現，喬盧特卡河水暴漲，大量衝擊的泥沙淤積，剛好在喬盧特卡橋下是個彎道，所以河流不斷沖刷河流彎道的外側，卻在內側不斷堆積從上游攜帶的大量泥沙！
結果喬盧特卡橋下被大量泥沙淤積形成了灘涂，而另一側被衝垮的引橋處卻形成了新的河道！到了現在喬盧特卡橋已經成了一個梗，意思是意外往往會從你想不到的地方發生，就像馬奇諾防線，或者你堅不可摧的商業計劃！
延伸閱讀：被風吹垮的大橋
2020年5月5日14時，虎門大橋出現了共振的波浪形抖動現象，隨後大橋被封閉，根據橋樑專家鑒定，是大橋上設置了水馬改變了大橋鋼箱梁的氣動外形，氣流通過大橋時形成額渦振現象，這是自限性質的，也就是說振動幅度不會隨着風速而增加，而是脫離了共振點後會逐漸變小，此後5月7日大橋恢復通行。
塔科馬海峽大橋，第一座被風吹垮的大橋
這一定是橋樑界的恥辱，因為塔科馬海峽大橋是第一座被風吹垮的鋼筋混凝土橋樑，這座1938年開始建設，由著名的金門大橋設計師之一里昂·莫伊塞弗負責設計，當時還有克拉克·埃德里奇設計的與其競爭，但昂·莫伊塞弗為了降低造價，將橋面從7.6米減少至2.4米，成本從1100萬美元降低到了800萬美元！
而且更要命的是他戴着金門大橋的光環設計方案通過了，該橋於1940年7月1日通車，但啟用後幾個星期就發現橋面會在塔科馬海峽的強風中晃動，而且幅度越來越大，倍感不妙的設計方動用一切技術手段降低晃動幅度，但一切無濟於事！
11月7日，這座晃動了數月之後終於在強烈的側風中上下翻飛，橋面混凝土片片掉落，而整座橋的倒塌過程被設置於多個方位的攝像機拍攝了下來，稱了橋樑界以及空氣動力學界必看的紀錄片之一！
倒塌原因很簡單，由於橋面偏薄，塔科馬海峽的強烈側風引起了橋面的顫振，這種比渦振更可怕，因為它的幅度會隨着風速增加而上升，最終在大幅震蕩中超過橋樑強度極限，崩潰解體！
新的塔科馬海峽大橋
當然本文中洪都拉斯的喬盧特卡橋卻不是設計問題，而是墨菲定律，總是會有比你想象的更壞的情況發生，如何應對？
