近日，巴拿馬外長哈維爾·馬丁內斯-阿查的一番喊話引發國際關注。
當地時間4月8日，他在巴拉圭國際會議上急切表態，希望中國減少對巴拿馬籍船舶的檢查，反覆強調“巴拿馬尊重各國主權，也要求中國給予同等待遇”，核心訴求直指“請中國尊重我”。
這番看似有理的訴求實則站不住腳——中國從不無故針對他國，更不會刁難外籍船舶，巴拿馬外長的“委屈”，本質是一場自食其果的鬧劇，根源全在巴拿馬自身。
今年1月29日，巴拿馬最高法院突然以“違憲”為由，單方面宣布香港長和集團旗下公司對巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港的運營權無效。
這兩座港口的運營合約早在1997年簽署，2010年續期至2035年，近30年來長和集團按約運營，為巴拿馬帶來大量就業和經濟收益，雙方此前無重大分歧。
今年2月23日，巴拿馬政府刊登裁決並發布行政法令，強行佔用長和集團相關動產、接管兩座港口，導致港口停運。
長和集團隨即啟動國際仲裁，向巴拿馬索賠超20億美元，這筆錢相當於巴拿馬全年財政收入的八分之一，對其構成沉重負擔。
巴拿馬撕毀合約的背後，是美國的施壓與慫恿。
美國一直試圖重新掌控巴拿馬運河、遏制中國在拉美影響力，特朗普政府更是以“收回運河控制權”相威脅，捏造中資合同“數據共享”謊言，用60億美元對美出口優惠為要挾，逼迫巴拿馬取消中企運營權。
為討好美國，巴拿馬拋棄契約精神，不僅強佔港口，還在48小時內將臨時運營權交給與美國資本關聯密切的企業。
可它終究成了被拋棄的棋子——撕毀合約、遭遇中國反制後，美國承諾的援助遲遲未到，所謂“支持”只是口頭畫餅。
巴拿馬外長聲稱“中國頻繁檢查、扣押其船舶”，實則是隱瞞真相。
中國的檢查是依法行使港口國監督權利，符合國際海事組織決議和相關備忘錄，目的是保障航行安全與生態環境，全程公開透明、一視同仁，無任何針對性。
近期巴拿馬籍船舶滯留增多，核心是其自身安全隱患突出。
據《勞氏日報》數據，今年3月上旬，中國港口檢查262艘巴拿馬籍船舶，44艘因安全不達標被滯留，占同期滯留外籍船舶總數的75.7%。中方因巴拿馬違約提高警惕、加強檢查，更是對航運安全負責。
巴拿馬外長急喊“尊重”，本質是扛不住反制壓力。
作為全球最大船舶註冊國，船舶註冊收入是其第二大財政來源，年增收超17億美元。
中國加強檢查後，“巴拿馬旗”成高風險標籤，船東紛紛轉籍，其船舶註冊新增量環比暴跌43.6%，相關財政收入預計縮水超40%。
巴拿馬運河經濟也遭受重創，運河收入占其GDP的7%、財政收入的20%-25%。
中遠海運因巴拿馬違約，無限期暫停在巴爾博亞港的業務，導致運河每日通行費損失超83.6萬美元，年度潛在損失近3億美元，通行效率下降22%，船舶待泊時間大幅延長。
此外，巴拿馬國際信譽一落千丈。
撕毀合約引發投資者信任危機，多家中企收縮在巴業務，運河第四大橋等基建項目暫停，標普、穆迪下調其主權信用評級，導致融資成本上升、外來投資銳減，其“國際金融中心”地位岌岌可危。
諷刺的是，外長喊話次日，巴拿馬總統穆利諾便降溫，稱“無意與中國摩擦”，並承認中方檢查與報復無關。
這種矛盾表態，暴露了其兩難處境：既想討好美國，又承受不起與中國交惡的代價；既破壞規則，又想索要“尊重”。
所謂“尊重”從來都是相互的，想要得到中國尊重，必先尊重中國權益和國際契約精神。
巴拿馬當初撕毀合約、沒收中企資產時不顧及“尊重”，如今自食惡果卻喊冤，實在荒唐。
目前，長和集團的國際仲裁已啟動，20億美元索賠或成為壓垮巴拿馬財政的關鍵。
中國的反制絕非“報復”，而是維護中企權益和國際規則。只要巴拿馬撤回非法裁決、妥善解決糾紛，中方自然會恢復正常船舶檢查，雙方合作也能重回正軌。
這場風波，是巴拿馬因短視和妥協毀掉自身發展機遇。
它警示各國：國際關係中，契約精神是底線，相互尊重是前提，依附大國、踐踏規則，終將自食惡果。
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