2024年10月，高合汽車陷入停產風波。一座斥資數十億的智能工廠停擺，車主維權、員工討薪，公司高層一度集體“失聯”。
外界一度認為，這家主打科技豪華、極端先鋒設計的造車新勢力，已經徹底失去了翻身機會。
但2025年5月，一條工商登記信息悄然更新：一家新公司“江蘇高合汽車有限公司”成立，註冊資本1.43億美元，最大股東是來自黎巴嫩的ev electra ltd.，持股比例近70%，法定代表人也換成了黎巴嫩人 jihad mohammad。
根據公開資料，ev electra 是一家位於黎巴嫩貝魯特的電動車公司，創立於2017年。過去幾年，它曾推出過名為 quds rise 的電動跑車，但外界對這家公司並不了解，也未曾在全球主流市場中聽聞其實際量產能力。
這一投資行為本身就很反常：在戰火未平、重建尚未完成的黎巴嫩，資本卻率先“穿越地中海”，精準落到了中國一家剛剛停產半年的新能源車企身上。
這就像是一座廢墟中的人，把一筆命根子的錢，交給了另一個剛塌過的舞台。
新公司、新法人、舊品牌
高合的註冊信息已經變更，法人變成了黎巴嫩人，出資結構則從“華人運通”一家獨大，變成“外資+本土技術方”的組合：ev electra 出資1億美元，華人運通則保留30.2%的股權。根據工商披露，ev electra的出資計劃將在2025年底前完成。
這意味着高合汽車在法律上、組織上，已經不是之前的那家公司了。它在努力保持“高合”這個品牌，但背後的組織架構、控制人、資金來源都已徹底改寫。
據媒體報道，高合的鹽城工廠目前正在申請重新啟動生產前的環評流程，一期產能維持在年產15萬輛左右。與此同時，高合方面也在着手處理歷史遺留問題。
據了解，公司開始主動聯繫曾支付定金但未完成提車的用戶，進行退款處理；部分此前未簽署自願離職協議的員工，也已收到復崗通知。條件是，回來的員工需要接受降薪，網傳工資標準按80%發放。
為什麼是高合？這是很多人不解的地方。
在行業動蕩、價格戰激烈的背景下，曾經燒錢造夢的新勢力們大多已經變得務實，無一例外的都在強調規模、盈利和控制成本。
但高合的故事，從一開始就是一場“審美實驗”：從定價七八十萬的hiphi x，到具備車門投影、“展翼門”、中控大屏矩陣的極致設計，它一直是行業里最不講性價比、最“燒設計費”的選手。
而它的新老闆——ev electra，自己也沒交出過一份完整的交付成績單。
這場交易因此更像是一次“意志性的下注”：ev electra看中了高合的造型、整車平台，還是品牌資產？亦或是看中了某種“中國製造能力+技術資產”的組合？這些都沒有清晰答案。
當然還存在更現實的假設：相較於在歐美建立整車平台，借殼一個原本就擁有完整產線、三電系統、品牌資產的中國企業，要快得多、便宜得多。
但不管哪種可能，結果都是一樣的——jihad mohammad 成為了高合的新主人，拿走了話語權，也背上了風險。
高合這一輪的復工，還遠遠不能定義為“恢復”。它沒有發布新車，沒有重新開始交付，甚至連復產日期也尚未官宣。
它所留下的，是一個在設計上依然先鋒、但市場節奏與主流完全錯位的產品組合；一批分布在全國的門店、渠道，以及懸而未決的車主與員工信任問題。
它所失去的，是品牌曾經建立起的那種“極客+科技+豪華”的形象綁定。如今的消費者對價格、服務、穩定性更敏感，而不是再被“機械美學”或者“門能像鳥一樣開”打動。
對於ev electra而言，這場收購更像是一場雙向試探：它想借中國市場錨定自己品牌的技術與產業落地能力；而高合則試圖用這筆來自戰火邊緣的投資，重新找回市場存在感。
它們之間還沒有形成協同，但已經共同承擔起一場反常的“復活實驗”。
在一個不缺產能、不缺品牌、不缺技術故事的時代，高合是否真的值得這1億美元，需要留給時間去檢驗。但在這個多空交錯、估值難斷的汽車周期中，也許活着就是最大價值。
