春風隧道
這期《發現大灣區》我們來探秘國內少有的“單洞雙層”隧道。單洞雙層是什麼意思呢？一般我們常見的隧道是開一個孔，但今天這條隧道卻是一個孔里分了兩層，但這可不像蓋兩層樓這麼簡單，而且在華南地區這還是第一條，施工難度困難重重。
堵！
春風隧道位於深圳羅湖與福田交界處，這裡老建築眾多，構建複雜。而它入口承接的濱河大道作為深圳城市主幹道之一，車流量十分巨大。
隨着城市發展，春風高架已經很難負荷深圳龐大的人口數和車流量。作為通往深圳東部的主幹道之一、未來深圳南環快速路系統的一部分，春風高架基本車道數不連續、道路狹窄，造成長期擁堵。
怎麼辦
車流大
修春風隧道！
難！
曾毅 上海隧道設計院廣東分院院長：
當時謀劃怎麼對春風高架來進行擴容，這裡邊有幾個比較麻煩的事情，第一個周邊的軌道交通，包括周邊的房屋、周邊已經在使用的一些大的建築物都是已經是擺在面前的事情。重新再修一條高架不現實，對旁邊的構築物影響太大了。當時其實主推有兩個方案，一個是採用明挖實施的方案，但是明挖要進行大量的拆遷，這個也不現實，因為深圳地價非常高，拆遷的話代價非常大。
在地域限制下
春風隧道最終決定
採用“單洞上下層”的概念修築
有效利用地下空間
這也是中國極其少有的
華南地區第一條“單洞雙層”結構的地下隧道
春風隧道西起濱河大道上步立交東側，東至新秀立交南側，全長約5千米，隧道段約4.8千米。盾構隧道總長3603米，目前已經掘進了3190米，完成88.5%。
險
規劃中的春風隧道沿線需
直接經過28棟高樓樓底
穿越深圳火車站 文錦渡口岸
等重要城市公共設施
地質結構複雜
在老城區底下掘進 困難重重
春風隧道靠近深圳火車站的部分
達到地下將近50米
建成後將成為深圳最深的地下隧道
甚至超過媽灣港海底隧道
曾毅 上海隧道設計院廣東分院院長：
廣東這邊做為什麼說風險比較大，因為它是個複合地層，廣東下面除了軟土層以外，它還有鹽層。羅湖第一個它是個老區，上面的構築物、管線特別多。第二這個地方還有斷裂帶，靠近羅湖這邊的水位水系也很發育。這樣的環境下實施盾構，風險控制應該是國內以前前所未有的。
重磅嘉賓登場
為了攻克這一難題，春風號盾構機應運而生。春風號盾構機是中國自主研發的“大國重器”，建設初期創下國內最大直徑盾構機的記錄。它的總推力達到2.46萬噸，是長征五號運載火箭起飛質量的24倍。即便如此，這一鋼鐵巨獸在地下穿行也步履維艱。
盾構機就像一條大蚯蚓，在地下掘出又大又圓的隧道。
盾構需要穿越11條斷層破碎帶，岩石強度最高達173Mpa，相當於日常建築工程的6倍。
春風號盾構機
走進春風隧道，隧道上下兩層車道設計時速60km/h，為小客車專用車道。下層車道由羅湖往南山方向，上層車道由羅湖向鹽田方向。
城市是一個有機體
一旦發生“血管堵塞”
運行效率就會下降
繁忙的樞紐城區如何再加速
春風隧道是深圳羅湖為解決交通擁堵
更新城市基礎設施交出的一份答卷
不同於新城區在“白紙上作畫”
老城區城市空間的稀缺
會讓轉向利用地下空間成為未來的主要思路嗎？
編導：張舒婷
