眼下，第三屆“一帶一路”高峰論壇的舉行，吸引了全世界的目光，包括剛上任不久的泰國總理賽塔，也來和中國談合作，重點討論鐵路投資事宜。泰國能積極推進與中國的鐵路合作，我們當然是歡迎的，但提出的條件，即便是中國答應了，恐怕也玩不轉。
在出發之前，賽塔就在社交平台發文，這次訪華的重點，就是會見中國中車高層，進一步討論對泰國軌道交通的投資事宜。同時，還提出了一個條件，那就是希望中車集團能在泰國建立軌道交通零部件基地，同時開展技術轉讓，建立研發中心，來提高泰國的工業化水平。
所以，在抵達北京以後，賽塔很快就與中國中車集團的董事長孫永才進行了會面。藉此機會，賽塔表明了想要與中國繼續合作的意願，同時願意與中國在可再生能源和電動汽車領域展開合作。之前，賽塔在會見中國駐泰大使韓志強的時候，就承諾將高度重視中泰友好往來，並希望能儘快到訪中國。如今看來，賽塔的承諾絕不是說說而已。
【泰國總理賽塔會見中國中車負責人】
其實，從賽塔上任後不久，就表現出了對中泰鐵路的極大重視。作為我國“一帶一路”的標誌性項目，該項目從十年前開始就進入討論。但隨着當時英拉政府的下台，才進行一年的項目就被迫擱置。直到後來巴育上任以後，才重新開始談判。最終，泰國決定將連接中、老、泰三國的高鐵段交給中企，其他的部分則交給日本承建。
眼下，正在進行的中泰鐵路一期工程，連接了泰國首都曼谷和東北部的呵叻府，於6年前正式開工，全長253公里，設有6個站點。而該鐵路之所以進展緩慢，主要受到了泰國政局和融資等因素的影響。直到去年十月份，才進入全面建設階段。目前，中方已經同意，將部分高鐵技術轉讓給泰國，但前提是必須按照中國的標準來建造。
而第二期項目的提案，預計將在今年年底通過，計劃從呵叻延長至廊開府。這樣一來，就能與中老鐵路的磨丁到萬象段連接起來，預計將於明年開工建設。這次賽塔來華，不排除就是衝著推進二期的項目來的。而泰國之所以變得如此着急，就是因為中老鐵路開通以後帶來了很多積極影響，促使泰國當局開始重視一期工程，一反常態對這條飽受質疑的鐵路傾注熱心。
【中泰高鐵合作第一階段即將開通，長度252公里】
此外，越南方面在前不久也率人訪華，希望中國能貢獻鐵路建設智慧。同時，柬埔寨也研討高鐵規劃，泰國再不行動起來，就要落在人身後了。一期鐵路開通以後，將把曼谷到廊開的時間從之前的11小時，縮短至3小時，極大地促進泰國發展旅遊業。同時降低運輸成本，使泰國的水果、蔬菜更便捷地運進來，對於促進東南亞經濟有着重要意義。
所以，現在泰國能積極推進鐵路項目建設，肯定是好事一件。但要將零部件中心也建設到泰國，步子就有點邁的大了。泰國之所以這麼做，其實也可以理解。因為賽塔不光擔任泰國總理，同時還兼財政部長，手握財政大權，表面上看是想邀請中國繼續合作，實則是提出了自己的條件。那就是如果中國的高鐵想獲得泰國的市場，就必須答應泰國提出的要求，原因無非是怕被中國在高鐵項目上卡脖子而已，同時也為他的政績添色。
【中老鐵路列車員身穿民族服飾為乘客表演節目】
另外一方面，中國的布局，肯定是想把高鐵鋪向東南亞的，但現在泰國的進度已經落後了。這個時候，泰國就想拉中車背書，好成為東盟高鐵研發，製造，技術轉讓中心，對提升泰國的高端製造，就業，創匯統統都是有幫助的。這也應了那句老話，小學生才做選擇題，成年人全都要。其實，隨着東南亞高鐵網絡的成型，在東南亞建組裝廠和研發基地不是不可能。
但從泰國方面來說，首先沒有完整工業體系，所需設備如果全部進口的話，成本會很高。其次，泰國也沒有那麼大的市場，況且日本還負責着另一條高速鐵路，中國不可能不忌憚。即便是中國將答應了泰國的請求，也還有幾道坎需要過。因為技術轉讓以後，也不能保證泰國能夠有效地利用和應用這些技術，還需要有相應的人才、管理和制度支持。只怕即便中國將零件基地建在泰國，泰國也玩不轉。
