來源： 證券時報網
原標題：針對中國電動汽車 歐盟突然出手！歐盟中國商會：關注並強烈反對 專家：影響有限！
9月13日下午，歐盟委員會官網披露的一則消息，震蕩了汽車圈。
該網站披露消息稱，歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會發表第四次“盟情咨文”時表示，歐盟委員會將啟動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調查。
馮德萊恩表示，“全球市場現在充斥着便宜的中國電動汽車，由於國家的巨額補貼，它們的價格被人為地壓低了，這正在扭曲我們的市場。因此，我今天可以宣布，歐盟委員會將對來自中國的電動汽車展開反補貼調查。歐洲歡迎競爭，歐洲對競爭是開放的，但不是沒有底線的惡性競爭。”
馮德萊恩還在講話中提到了電動汽車對歐盟雄心勃勃的環境目標的重要性。“電動汽車關係到我們的環保經濟，在歐洲有着巨大的潛力。因此，歐洲對電動車競爭持開放態度，但不接受‘向下競爭’”。
據悉，為保護歐盟生產商免受更便宜的中國進口電動汽車的影響，歐盟委員會將調查是否徵收高於歐盟標準10%稅率的懲罰性關稅。調查時間將長達13個月。
歐盟內部態度分裂
據了解，今年7月初，歐盟委員會多名官員已經對外透露，即將對中國產電動汽車啟動反傾銷、反補貼調查。
在上周末於印度舉行的G20峰會間隙中，馮德萊恩也曾表達出對中國電動汽車在歐盟崛起的擔憂。
值得一提的是，在歐盟內部，對於上述調查的態度是不一致的。近幾個月來，法國一直在敦促馮德萊恩對中國電動汽車製造商展開反傾銷調查，理由是中國汽車的價格“過於便宜”，如果開啟調查，歐洲就可以對中國汽車徵收額外的稅，從而提升歐洲汽車的競爭力。
與此同時，德國卻極力反對。作為歐洲最大的汽車製造國，德國認為此舉是作繭自縛，將傷及歐洲汽車產業。
此外，多數歐盟成員國也表現出類似的擔憂，因為歐洲主要的汽車品牌都嚴重依賴中國市場，任何貿易問題都會帶來巨大損失。
在剛剛開幕的德國慕尼黑車展上，有德國汽車企業高管明確表示，限制措施可能會給歐盟國家與中國市場的貿易關係帶來不必要的後果。
歐盟中國商會發聲
9月13日當天，針對歐盟委員會的決策，歐盟中國商會官網發表聲明稱，對此表示關注和強烈反對。
聲明表示，中國電動汽車製造商及其上下遊行業合作夥伴一直在齊心協力並不斷突破創新的界限，所研發的高端或具有成本效益的電動汽車在競爭激烈的市場上帶來巨大的工業優勢，並滿足不同的消費者偏好。
“這種優勢並不是委員會方面所謂的‘巨額國家補貼’的產物。”聲明強調，中國的電動汽車行業與歐洲和全球汽車行業網絡有着牢固的合作夥伴關係，每輛電動汽車的創建都涉及來自世界各地的數以萬計的供應商的共同努力。
此外，聲明還特別表示，“我們強烈鼓勵歐盟客觀對待中國電動汽車產業的進步，而不是採取單邊經貿措施，阻礙或提高中國電動汽車產品在歐洲市場的開發和運營費用。”
歐盟中國商會還提出，歐盟對市場開放的承諾必須轉化為切實的措施，確保為外國公司提供公平、公正和非歧視的商業環境，僅根據原產國限制產品的努力將違背歐盟的世貿組織承諾。
專家：對中國新能源汽車產業影響有限
近年來，中國新能源汽車產業全面崛起，中國車企也在積極推動新能源汽車“走出去”。
根據中國汽車工業協會於9月11日發布的數據，今年前8個月的汽車出口量達到294.1萬輛，同比增長61.9%。預計很快將超過去年全年的311萬輛。值得一提的是，新能源汽車在汽車出口中起到了巨大的增量作用，前8個月的新能源汽車出口量達到了72.7萬輛，同比增長了1.1倍。
目前，我國的新能源汽車主要出口到歐洲和東南亞市場，特別是在歐洲市場，國產新能源汽車的銷量增速在不斷提升，不少新能源汽車產業鏈上企業也積極在歐洲布局建廠。
根據乘聯會的數據，今年上半年，中國對歐洲的汽車出口量佔中國整車出口總量的比例已經從2018年的5.7%升至了39.1%。
歐盟將對中國電動車啟動反補貼調查的消息釋放後，在國內汽車圈引起了軒然大波。有部分業內人士認為，這或許會影響到中國新能源車企的出海進程。
對此，證券時報·e公司記者也採訪了多家新能源車企的相關負責人，多數車企表示此舉不會影響到企業在全球的戰略布局。
浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林向證券時報·e公司記者表示，中國電動車在全球市場拔得頭籌，市場規模不斷提升，遭遇保護主義是必然的，關鍵是如何妥善應對這些保護主義。
“行業角度，要主動和歐盟做好溝通，實際上合作比對抗更能夠增進中歐消費者福利。”盤和林表示，“中國新能源車受益於我國完整供應鏈和工程師人才紅利，反補貼調查尚未得出結論，個人判斷，當下還是外交和協商階段，我認為中國鋰電池車不存在傾銷、補貼的問題。經歷多年技術積累，中國造車業是有技術實力的。”
在他看來，歐盟此舉對中國新能源汽車產業有可能造成威脅，畢竟反補貼調查如果成立，是會對中國新能源汽車產業進行制裁，但和之前所有針對中國的制裁一樣，損失的是歐洲的消費者，且新能源車的價格敏感性並不高，所以影響不會太大，反而幫助中國車企提高品牌附加值。
