出租車是一座城市交通的潤滑劑，更是展示對外形象的一張閃亮名片。近年，雖然受到了網約車的衝擊，但是出租車依然有着不可替代的作用。這一點，無論是在中國也好，還是網約車率先興起的美國。
中美兩國，作為世界上最重要的兩個國家，在出租車行業又有何異同之處呢？兩國運營的出租車數量又分別是多少呢？
美國：出租車的起源之地
世界上第一輛真正的“的士”出現在美國紐約。但是在汽車出現之前，紐約市內的出租車是馬車，經形成了一套龐大的產業體系。據統計，在1890年前後，至少有18萬匹馬生活在紐約。一匹馬平均每天排泄22磅糞便。如此算下來，紐約每月需要處理5萬噸馬糞，從政府到農民沒人喜歡。
但是，好景不長，隨着農村肥料市場出現過剩，結果大量的馬糞無法及時處理，成為蒼蠅的滋生場所，進而又導致傷寒症和其他疾病四處傳播。
馬車的種種弊端已是顯而易見，幸而19世紀晚期汽車被發明出來，並很快應用到城市交通中去。
1907年秋季，裝有計程儀錶的出租車首次出現在紐約的街頭，很快風靡開來，流行全球。
作為全球最為發達富足的城市，在上個世紀大蕭條的時期，紐約市內的出租車曾多達3萬輛，而整個紐約都會區人口也不過是在600萬。加上正處於經濟危機，很多人失去了工作。結果出租車數量比打車的人還多。
1937年，紐約市政府出台新規，建立出租車管理系統，規定全市的出租車總量為16900輛。後來一度下調到不到12000輛。此後的八九十年間，紐約市的出車數量一直維持在1.3-1.4萬輛之間的水平。
近些年，受網約車的衝擊，僅紐約一地就有100多家出租車運營公司倒閉。不獨是紐約，在洛杉磯、芝加哥、休斯頓、達拉斯、舊金山等城市也遇到這種情況。
在美國開出租車是一個很辛苦的行業，在前些年，一個車牌的轉讓價格高達60萬美元，個體經營者本人每年至少要跑2400小時，其它時間可以轉租給有出租車駕照的人。現在在美國開採出租車的基本上是外來移民為主，以南亞、拉美地區的移民居多。這些地區的人有的官方語言就是英語，或者在來美國之前英語就已很熟練，在跟乘客交流汽車並沒有多少語言障礙。
這裡大家對美國出租車司機的收入想必感興趣，有數據表明，在美國開出租車，平均一天的收入大概是200-300美元，在美國屬於中下水平。
現在美國出租車數量約40萬輛，網約車司機數量則高達710萬人。跟十年前相比，包括紐約、舊金山和拉斯維加斯等在內，美國多個城市的出租車運量都出現了下滑。
中國：有着世界最龐大的出租車市場
在民國時期，我國就已經出現了出租車，主要分布在上海、天津等發達城市，專為有錢人提供載客服務，電話一打隨叫隨到，價格很貴，非普通人所能承受得起。
改革開放後，隨着經濟的發展，我國的出租車行業才算是真正發展起來，也帶動了出租車司機這個群體的收入提升。特別是在90年代，以上海為例，扣除每天360元的份子錢，再加上100元左右的油錢，每天開到下午4點後，掙的錢都是司機的。平均下來每月收入四五千元不成問題，這在當時已經是高收入群體了。90年代上海徐匯的房價兩三千一平米，一名出租車司機工作四五年下來，首付買房不成問題。
鼎盛時期，上海出租車數量有5萬多台，從業人員有10萬多人。跟美國一樣，網約車的普及，出租車的市場份額減少了很多。現在，上海營運的出租車數量已經銳減到3萬多輛，駕駛員收入也是大幅縮水。
這一情況，在全國其他城市也是如此。上海的出租車市場變化只是全國的一個縮影。最近幾年，越來越多的人加入網約車，已嚴重超出市場的需求。
根據交通運輸部公布的基本情況數據，截止到去年底，全國有298家網約車平台取得了網約車平台經營許可，共有509萬人取得了網約車駕駛證，211.8萬台車輛取得了網約車車輛運輸證。如果再加上非法從事網約車運營的車輛及人員，規模將會更為龐大。
同美國相比，中國人口基數大，出車數量也高出了其數倍。數據顯示，我國出租車數量維持在135-140萬輛的水平，按照一輛車配有2個司機計算，全國大約有270-280萬出租車司機。他們以出租車為生，支持着全家的開銷。
但是，在洶湧而來的網約打車大潮面前，還能如往昔風光嗎？
