波音痛失千億大單，德總理訪華滿載而歸，中方增購空客140架飛機

自從德國總理朔爾茨的訪華日期敲定後，外界就開始猜測雙方合作將取得什麼成果。如今一切塵埃落定，170億美元的超級大單成功簽署，這份大單不僅一掃前段時間德國將同中國經濟“脫鉤”的疑雲，也為中德後續更多的合作奠定了基礎。

據媒體報道，朔爾茨訪華期間，中國航材公司與歐洲空客達成一致，將向後者採購132架A320，以及8架A350飛機，訂單總額超過了170億美元（約合人民幣1221億）。

事實上，僅僅在幾個月以前，中國三大航空公司就與空客簽下了總價值2500億，近300架飛機的採購協議，結果沒過多久，我們就再次增購，這多少有些出人意料。

但對於上述合作，卻是有人歡喜，有人憂，而最為失落的，莫過於空客的對手美國波音公司。這幾年，波音公司可謂霉運連連，先是連續遭遇航空慘劇讓其出口受阻，接着疫情導致的全球航空市場蕭條，又給其迎頭重擊，差點沒緩過來。

現在，波音好不容易才重振旗鼓，準備東山再起，結果又因為捲入美國政府的地緣政治博弈中，導致陷入僵局無法自拔。

其實眼看着空客不斷“搶生意”，波音早就坐不住了，今年7月份，中歐第一份航空大單簽訂時，波音高層就直言不諱地表示，該消息令人“失望”，並抱怨中美博弈讓其丟了市場，敦促兩國儘快進行有效對話。

不過現在看來，波音的努力，似乎沒有收到多少成效，形勢並未朝着他們所希望的方向發展。中國是世界上最具潛力的單一航空市場，能在這裡取得先機，基本意味着在未來的航空競爭中取得了勝利的保障，接下來，波音很可能會長期被空客甩在身後了。

而從另一個角度看，朔爾茨此次訪華，差不多算是給中歐關係的走向定了調，雙方關係觸底反彈，實現回暖，應該是八九不離十的事。

首先，中國的航空大單給歐洲國家吃了一顆定心丸，各種懷疑論的影響力將變小。在過去幾個月，拜登政府一直軟硬兼施，企圖把歐盟綁到自己的戰車上。

比如，其打着人權旗號，強迫大眾汽車等德企退出中國市場，呼籲中歐經濟“脫鉤”等。在這種情況下，歐洲國家的心態一度非常糾結，他們既想要中國市場，又擔心雙方合作關係不再牢固，還不如跟着美國走。

如今，我們用自己的誠意表明，中國堅持對外開放的承諾是堅定的，同時中歐合作的根基是無比深厚的，直接粉碎了抹黑中歐關係的雜音。

其次，朔爾茨為歐盟各國領導人，樹立了一個良好的榜樣。有意與中國加強合作關係的歐盟國家，其實為數不少。但在美國營造的政治正確氛圍下，沒有哪個國家敢於公然違背華盛頓的意願，向中國伸出橄欖枝。

作為歐盟的領頭羊，德國率先邁出關鍵的第一步，必然會引發效仿。當然了，德國這麼做，也是在為自己的利益着想，在美國的干涉下，德國已經失去了俄羅斯的廉價能源供應，陷入困境之中。

因此，在面臨能源危機之際，其根本無法承受失去最重要的海外市場的代價，這種事情一旦發生，德國經濟必定遭受沉重打擊。有了德國衝鋒在前，其他國家選擇與中國友好往來時，壓力就小多了，畢竟美國不可能與所有國家為敵。

最後，中歐越走越近，會對美國霸權造成打擊。近日，有媒體爆料，法國總統馬克龍本想和朔爾茨一起訪華，但是遭到了後者的拒絕。

雖然沒公布拒絕的原因，但是卻不難猜到背後的邏輯，若法德領導人一起訪華，那影響就太大了，屆時美國未必不會採取什麼動作，為了讓自己的行程能夠順利，同時減少一些輿論非議，朔爾茨選擇獨自出行是可以理解的。

另外，上述新聞傳遞出一個重要信息，馬克龍也非常想來中國，那麼局面就很有意思了，美國在國際上四處拉攏盟友圍堵我們，結果法國和德國卻爭先恐後地想要訪華，這無疑會讓華盛頓構建的圍堵體系出現破口。

而對歐盟來說，只有在中美之間維持均等的關係，才是最符合他們利益的，而一旦歐盟拒絕倒向美國，華盛頓想要繼續維持霸權體系是非常困難的。