造了40輛，交付6輛
”
作者｜王磊
又一家新勢力瀕臨破產，還和富士康有關。
美國造車新勢力Lordstown Motors（洛茲敦汽車）最近發了一封“病危通知書”，稱在不久的將來或結束自家車型的生產。
Lordstown有且僅有一款電動皮卡車型在產，一旦停產，意味着這家新造車企業也走向終結。
和很多新勢力車企破產的橋段一樣，Lordstown破產也是因為現金耗盡，急需輸血。不過深扒這家新造車公司，其背後的大股東是盛名已久的鴻海集團，也就是富士康的母公司。
Lordstown提交的文件顯示，富士康有意以Lordstown違反投資協議為理由，停止對其投資。
原因在於其股價長期低於1美元，不符合納斯達克的掛牌規則，如果未在30天內解決違約問題，就將退出交易。
假如不能按計劃及時解決和富士康的糾紛，確認其他融資來源，Lordstown可能需要縮減或停止運營，並遵循破產法自願申請破產保護。
Lordstown發布破產保護的聲明後，該公司股價盤中腰斬，最深跌超 50%，這周一，該股跌至每股25美分的歷史低點。兩年前，其股價峰值還曾達到31.57美元。
01
和富士康的愛恨情仇
Lordstown和富士康的蜜月期，也不過半年時間。
在去年11月，鴻海同意斥資至多1.7億美元購買Lordstown的普通股和新創立的優先股。同月22日，雙方完成初步交易，鴻海購買了約2270萬美元的 A 類普通股和 3000萬美元的優先股。
來源：Lordstown
如果增資全部完成，鴻海集團相當於會對Lordstown持股19.3%。根據投資協議，富士康應該在美國海外投資委員會（CFIUS）批准後十天內完成4730萬美元的投資，也就是說，必須在5月8日以前進行投資。
但現在看來，Lordstown可能無法得到這些投資了。
起因是今年4月份，Lordstown收到來自納斯達克的來信，警告稱公司因股價一直低迷，將面臨退市風險。
正是這封退市警告函，成了鴻海終止投資的導火索。
4月21日，Lordstown 收到鴻海的來信，聲稱其違反了雙方約定的投資協議，鴻海認為Lordstown未能滿足當初的投資協議條件，若在 30 個交易日內不能糾正違約行為，就要中止後續投資。
隨後Lordstown對富士康發出控訴，認為其違約指控毫無根據，協議仍然有效，因為富士康並未按照此前協議，對達成電動車項目的預算及其里程碑做出“合理的商業努力”，促進相關融資。
來源：Lordstown
鴻海也隨即發出聲明回應，強烈反對關於洛茲敦指控自己相關違約的情況，稱Lordstown股價長期無法維持在1美元以上，已經違反了雙方的投資協議內容，要求後者必須解決此違反協議的問題。
在此期間，鴻海稱理解Lordstown正在評估改善方案，“後續我們仍然願意繼續與其協商，以達成雙方都能接受，且有利於各自利害關係人的結果。”
Lordstown認為，若後續交割無法進行，公司將被剝奪其運營必要的關鍵融資，並直言自己“在當前市場環境下籌集資金的能力極其有限”。
其實在與金主“鬧掰”前，Lordstown就曾自救過。4月11日，Lordstown為其定於5月22日召開的年度股東大會提交了一份提案，希望獲批對其A類普通股進行反向拆股，比例在1比3至1比15之間。
但要想無論以什麼方法自救，都得有一個前提條件，就是Lordstown要在10月16日之前重新符合納斯達克的上市規定。
02
交付只有個位數
Lordstown Motors成立於2018年，定位是一家商用電動輕型卡車供應商，由美國貨運卡車製造商 Workhorse 前首席執行官史蒂夫伯恩斯創立，總部位於美國俄亥俄州洛茲敦。
來源：Lordstown
2020年10月，Lordstown通過一家SPAC公司上市，上市初期，這家新勢力的估值一度達16億美元。還獲得了通用汽車的支持，但在2021年第四季度，通用出售了其所持Lordstown的股份。
造車素來是一個燒錢的生意，Lordstown Motors 很快燒光了通過SPAC合併籌集的所有現金，成立3年依然無法實現量產。
為了實現繼續運營，向富士康出售通用汽車洛茲敦工廠，成為其緩解資金壓力的重要一環。
這座工廠歷史悠久，最早是通用汽車在1966年創建的，主要生產通用的科魯茲車型，曾為通用在北美市場立下汗馬功勞。
不過後期隨着通用汽車破產，這座工廠也在2019年被Lordstown Motors收購，用來生產電動皮卡Endurance。
對於富士康來說，收購工廠則可以獲取在美國的造車資質，雙方一拍即合，該工廠每年能夠滿負荷生產 33萬輛汽車。同時，富士康還與Lordstown Motors成立合資公司，合作開發基於富士康 MIH 電動平台的新車型。
來源：Lordstown
在外界看來，收購Lordstown工廠被視為富士康踏入造車圈的關鍵開端。
不過即便有靠富士康輸血，Lordstown也難掩頹境。2022年四季度財務數據顯示，Lordstown營收僅19.4萬美元，遠遠低於市場預期的129萬美元，當季凈虧損達到1.023億美元，較一年前的8120萬美元擴大約26%。
雖然手中持有的現金超過2.2億美元，但其中絕大部分都是來自於鴻海之前的投資。
在不能自我造血的情況下，失去富士康這個“金主”， 對Lordstown來說無疑是致命一擊，畢竟在11月份才開始交付其首款電動卡車Endurance。
Endurence作為其首款純電動皮卡，起售價為52500美元，主要瞄準商用市場，競爭車型是福特F150 lighting和Rivian R1T等強勁選手。
來源：Lordstown
這款純電皮卡車型配備有四個輪轂電機和最大109kWh電池，總輸出功率為600馬力(約440kW)，最高時速為128公里/小時，續航里程超過250英里（約合402公里）。
2021年2月份，公司首席執行官史蒂夫·伯恩斯(Steve Burns)表示，Lordstown Endurance皮卡車的預售量已達10萬輛。但7月份被美國SEC調查，質疑其預售數據造假，此後再也沒有披露過其訂單數量。
Lordstown在2022年第四季度財報中坦言，截至2023年2月，累計僅生產約40輛Endurance，交車數甚至只有6輛，遠不及原定的目標。
2月23日，為解決性能和質量問題，Endurance還暫時停產，並為修復可能存在的電氣連接故障召回了19輛卡車。
來源：Lordstown
Lordstown曾表示，生產Endurance的成本已大大高於其自身65000美元的銷售價格。而Lordstown與富士康只簽署了代工的協議，並沒有就Endurance達成任何車型開發計劃。
也就是說，富士康只負責生產，開發該車的所有費用都由Lordstown承擔。造一輛賠一輛的情況，也讓Lordstown活的更加困難。
03
富士康的造車夢還好嗎？
Lordstown即將破產的另一端，是富士康更大的造車野心，當然也不排除及時止損。
當時為獲取在美國造車的資質，富士康火速與 Lordstown Motors 展開合作，2022年5月雙方完成第一次交易。當時富士康以2.3億美元收購了Lordstown 在俄亥俄州的工廠，這也是富士康首家汽車工廠。
來源：Lordstown
不光有2.3 億美元的現金，富士康還為Lordstown “送”去了 4.65 億美元的大禮包。
其中包括了額外投資1億美元，並提供2700 萬美元的運營和擴展成本，5000萬美元的 Lordstown 股票。此外，富士康還向 Lordstown 提供了4500 萬美元的貸款，以滿足 Lordstown對合資公司的初始資本承諾。
所以為了拿下這個造車工廠，富士康需要付出 6.95 億美元，摺合人民幣47億元。
在交易完成後，富士康接管工廠，工廠的所有員工加入富士康，雙方還簽署代工合同，由富士康為 Lordstown 生產旗下車型 Endurance 純電動皮卡。
也就是說，富士康要花約合47億人民幣買Lordstown的一座工廠，買了之後還繼續生產LordStown的車型。
這聽起來怪怪的，怎麼看對於鴻海來說都不是划算的買賣，不過富士康收購工廠後，其野心也隨之顯露了出來。
富士康先是和Lordstown成立一家合資公司，雙方持股比例為 45:55，這家公司基於富士康 Mobility-in-Harmony（MIH）開源平台，開發新的電動車產品。
來源：Lordstown
所以富士康看中的未必是投資美國新勢力獲利的機會，而是藉由投資Lordstown，替自家的MIH電動汽車代工綁定客戶，也是首個量產夥伴。
對於這次合作雙方也是各有各心思，一個是為了緩解資金壓力，一個是為了尋求造車資質，雙方各取所需。
但希望成為電動汽車領域的Android的鴻海，自然也不會把目光只放在一個Lordstown上。
除了Lordstown，富士康還與其他電動汽車新貴們簽署了合同製造協議。計劃從2024年開始在Lordstown這座工廠為Fisker生產其第二款車型Pear，但目前產線仍在改造中。
不光是乘用車，農用車鴻海也不嫌棄。Lordstown的工廠還為拖拉機製造商Monarch 生產其首款全電動農用拖拉機 Monarch MK-V。另外也協助總部位於加州的初創公司Indi EV建造原型車Indi One。
畢竟富士康的目標是到2025 年佔全球電動汽車市場的5%，長期目標是製造全球近一半的電動汽車。目標非常遠大，富士康能如願嗎？
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