雖然納智捷已經退出中國大陸市場一段時間了，但江湖上仍然流傳着不少關於它的段子，特別是關於其高油耗的標籤。
調侃歸調侃，納智捷還是有過一段輝煌的歷史，不過已經很長時間沒有推出過新車了。
汽車電動化時代來臨，納智捷在近日突然發布了旗下純電新車——納智捷n7，再次引起了關注。
網友紛紛調侃：“油老虎”的老梗，會延續到“電老虎”身上嗎？
納智捷n7有何亮點？
日前，納智捷n7的官圖已經上線納智捷的官網，並在中國台灣地區同步開啟預訂，預計2023年可以交付給用戶。
售價方面，根據消息預計將低於100萬新台幣（約合23萬人民幣）。
從官圖可以看出，納智捷n7與此前發布的純電中型SUV Foxtron Model C外觀上高度重合，只是將車頭的logo換成了納智捷的英文標識LUXGEN。
而Foxtron品牌正是由富士康母公司鴻海集團和納智捷母公司裕隆集團的合資公司推出。
當時，富士康也表示新車將於2023年上市，和n7預定時間表基本重合。
所以不出意外的話，納智捷n7就是Foxtron Model C的量產車型。
從Model C的資料來看，預計納智捷n7將定位中型SUV，主打平價家用。
外觀方面，納智捷n7前臉部分將採用全封閉式的進氣格柵設計，兩側採用細長犀利的前大燈組，內部由長條燈帶+3顆獨立燈珠組成，並用黑色的飾條相連，點亮後辨識度相當不錯，而且有一定的科幻感。
車身側面，新車採用了懸浮式車頂的設計，不過沒有用到隱藏式門把手，車身長度為4640mm，而軸距達到2860mm，充分發揮了純電架構縱向空間的優勢。
車輛尾部，納智捷n7採用了貫穿式的尾燈，凸顯時尚感。
內飾部分，從圖片我們可以看到，納智捷n7將配備懸浮式中控屏和全液晶儀錶盤，車內採用藍白相間的配色，整體觀感相當不錯，有一定的檔次感和科技感。
值得一提的是，新車將採用2+3+2的七座布局，做到了宜家宜商。
動力方面，預計納智捷將搭載最大輸出功率為300kW的電動機，峰值扭矩達到700N·m，並將支持四輪驅動系統。
得益於0.27的整車風阻係數設計，官方零百加速時間僅為3.8s。
續航方面，純電續航里程為700km。
從參數上來看，納智捷n7無疑相當有競爭力，續航、動力、外觀、內飾科技配置等等方面反映出來的產品力都跟得上主流，再結合其23萬人民幣左右售價，性價比極高，很難不讓人期待它的市場表現。
重回大陸市場？納智捷還有機會嗎？
世界上沒有哪個汽車品牌不眼紅中國市場的。
在2020年11月，納智捷的母公司東風裕隆汽車銷售有限公司被起訴進入破產清算程序，納智捷品牌就此退出大陸市場。
那麼，在新的純電產品推出之後，納智捷有沒有機會就此重返中國大陸市場呢？
理論上來說，答案是肯定的！
只要納智捷n7的產品力足夠，且有一個有競爭力的定價，消費者會考慮這樣有性價比的車型，20級別也是一個主流的價格區間。
但是，納智捷想重回一線梯隊難度將非常大。
首先，從納智捷自身考慮，納智捷和富士康都沒有成熟的三電技術積累，納智捷n7的核心競爭力究竟如何，是不是真如數據描述得一般的好，還需要時間的考驗。
其次，就算納智捷n7的各方面產品力表現不錯，其在中國大陸的銷售以及售後網點鋪設基本只能從零開始，在短時間內形成大規模的覆蓋，幾乎不可能。
而從宏觀的新能源市場來看，現在已經基本進入一個紅海時代，競爭非常激烈，自主品牌飛速崛起，連很多老派的合資品牌都沒能在純電車領域吃到紅利，納智捷就更不要說了，品牌口碑沒有任何優勢，這些都需要長時間的運營積累。
納智捷曾經輝煌歲月
雖然對於現在很多年輕的車迷，納智捷這個名字更多是段子里看到的，但納智捷確實有過一段屬於自己的輝煌。
2010年，東風裕隆汽車有限公司成立，通過合資的形式將納智捷汽車帶到了大陸市場，第二年並帶來了納智捷大7，定位高端SUV，這也是當時少有的豪華高端SUV，成為當時的明星車型，風光一時。
到2015年，納智捷實現了年銷售量突破6萬輛的目標。
不過好景不長，納智捷後面幾年的故事大家都知道了，因為大7的 SUV油耗高等突出的品質問題，納智捷品牌口碑出現斷崖式的暴跌，銷量也是一落千丈，直到退市。
所以，納智捷的衰落是多方面原因造成。
除了自己質量意識差，核心競爭力有欠缺外，在品牌運營和決策上也有失誤，比如大7 SUV大獲成功之後，納智捷卻沒有在SUV車型上繼續深耕，轉而急於推出MPV車型，以及緊湊型轎車市場，精力過於分散。
結束語
納智捷汽車的大起大落讓人唏噓，不過作為一個民族工業品牌，納智捷無疑值得每一個國人的尊重，大國夢不就是由這些民族品牌一步一步築牢的嗎？慶幸的是，進入電動車時代後，納智捷n7發布，代表納智捷依然沒有放棄自己的造車夢。還記得納智捷那句熟悉的slogan，“自主品牌，創新科技，後發先制，引領世界”。但願這一次，納智捷能真正用實力說話，用技術說話，給消費者帶來真正的好車，畢竟，情懷不是用來綁架消費者的，人們更不會一直為其買單。
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