余承東有一台卡宴，會偶爾把問界M7和保時捷放在一塊比。
自從華為開始宣布不造車之後，余承東的工作就忙了起來，或者說在汽車圈就活躍了起來，對汽車圈的理解，我認為余承東之前是一個時代，余承東之後是一個時代。
余承東之前的汽車營銷時代，是停留在講解產品時代，每一家企業都想要把自己的產品力講出來，但余承東到來之後，汽車圈的畫風突變，營銷開始不講套路。
問界M5的發布會上，余承東說這是一台用了很多百萬級豪車技術的車型，懸架、動力、油耗什麼的，都是百萬級車才有的。
後來，余承東說，全新上市的問界M7最大的問題就是賣的太便宜，因為它的性能是可以和卡宴比的，因為自己之前開的是卡宴，問界M7仰仗着出色的增程系統，油耗比卡宴低，性能比卡宴強。
問界M7這些話，對也不對，我們要兩面看。
一面，是時代崛起、變化之後進入到了新能源市場，這是一種和燃油車完全不同的用車體驗，任何一台電動車、混動車、增程車輛在油耗、性能上的表現力都非常強。
不僅僅是問界系列，理想、蔚來、小鵬等新勢力企業的駕駛體驗感都更好。
當然，前提是不要說可靠性、穩定性、保值率等問題，因為這些是和電池完全對立的問題，問界M7也有這種完全解決不了的問題。
問界M7站在這個大時代中，擁有這種產品力不足為奇，為了營銷余承東一次次顛覆人們對汽車的理解，這也可以理解，畢竟是為了工作，為了給問界鋪平未來的發展之路。
另一面，燃油車有自己的價值，不允許被電動市場用如此拙劣的營銷手法踐踏。
余承東自己是卡宴車主，享受卡宴帶來更強的人際關係紐帶，豪華車尤其是頂級豪華車再去談產品力，就已經很膚淺了，豪華車的本質是為了給你的日常生活帶來更強的地位感。
所以消費頂級豪車的人，都不關心油耗、性能，沒有人開着賓利天天去跟人家地板油，這不符合用車場景，也不是用戶追求的點。
在一次活動上，余承東面對鏡頭說：“這個車我當燃油車開，油耗5-6L，油耗連之前卡宴的一半都沒有，加速還比卡宴快”。
余承東提了一個概念，很好。
想買油車的可以不用買了，考慮考慮問界M7挺好的，這句話我是贊同的，因為燃油車一定是要被淘汰的，因為油耗、性能等問題，在混合動力車型面前是沒有優勢的。
未來一定是混合動力、增程替代燃油車的過程，余承東的言外之意，可能是想買燃油車的，可以轉化成選擇混合動力車型、增程車型，挺好的。
但有一點我不承認，余承東之前說問界M7最大缺點是賣的太便宜 。
事實上，問界M7的定價並不低，增程車定價30萬，已經有很多品牌溢價能力，賽力斯工廠配上華為電機、座艙技術，定價30多萬並不是人人都能接受的價格。
統計局的數據顯示，中國能買得起20萬以上車型的消費者不足20%，能買得起30萬以上車型的人更少，這說明問界M7本身就不是普通人的消費品。
退一步來看，卡宴也好、問界M7也罷，他們都是普通消費者接觸不到的車型，如果電氣化轉型的結果是讓每一台車都貴起來。
那麼余承東的那一句，把燃油車換成混動、增程就沒有意義，手握7萬、10萬、15萬、20萬，如何買到一台可靠、穩定、比燃油車更好的新能源車？
華為最便宜的問界M5，落地價也得26萬。
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