四季度，長江幹線除三峽庫區外水位逐步由中轉枯，航道尺度逐步惡化，通航條件總體變差，觸礁、擱淺等事故風險增大；四季度是傳統的水上運輸繁忙期，船舶流量大、航路交叉頻繁，船舶生產作業頻繁，碰撞、人員工傷等事故風險高；秋冬季寒潮、大風、霧霾等惡劣氣況易發多發，部分河段易出現大風浪，小型船舶操作不當易自沉；冬季船員取暖需求增加、船舶電路負荷加大，易出現火災/爆炸事故。
以下是近五年來長江幹線四季度發生的部分典型事故案例，請各船公司、水上從業人員深刻吸取事故教訓，嚴格落實安全責任，有針對性地加強安全防範：
一是加強枯水期風險防範。
提前掌握擬經航段的航道、通航環境變化情況，有效控制船舶吃水、謹慎駕駛，防止盲目操作引發事故。
二是正確應對惡劣氣況。
加強水位、霧情、寒潮大風等安全航行信息收集，適時調整船舶航行計劃，服從海事部門現場管控，防止冒險航行引發事故。
三是規範貨物積（配）載管理。
根據擬經航段航道維護水深、船舶狀況合理進行貨物積（配）載，避免超吃水冒險運輸引發船舶觸礁、擱淺，防止船舶因集中受載、不平衡裝載導致船體斷裂。
四是強化安全隱患排查和整改。
加強貨艙、油/電路等處所及設備的巡查與維護，防範船舶火災事故發生。
五是嚴守安全航行規定。
認真落實分道航行規則、定線制、避碰規則等有關航行規定，正確選擇船舶航路、合理選擇航速，落實瞭望、甚高頻聯繫等值班要求，防止開“啞巴船”導致碰撞。
六是加強作業安全管理。
要嚴格遵守進入密閉空間、清艙、動火等操作規程，作業前做好各項安全防護措施，防止盲目作業釀成慘劇。
碰撞事故
2020年12月9日0120時許，“XG”輪（載石膏1800噸，宜昌至黃石）下行至尺八口水道孫梁洲水域（長江中游里程航道約255公里），因偏離航路，與上行的“CJ”輪（載煤4316噸，太倉至公安）發生碰撞，造成“CJ”輪船艏破損；“XG”輪在南岸沖灘擱淺，船艏進水。
（進水的“XG”輪）
2017年10月20日0434時許，“JY”輪（載煤炭8000噸，揚州-城陵磯）上行至蘄春水道蘄春灣#1紅浮下約250米、離北岸水沫線約820米附近水域時(長江下游航道里程約873.5公里），因錯走航路、疏忽瞭望，先後與下行的“A”輪（空載，黃石-江陰）和“W”輪（載黃砂1900噸，武漢-九江）發生碰撞，導致三輪不同程度受損。
（受損的“W”輪）
自沉事故
2018年11月9日0202時許，“WJ”輪（載黃砂約3000噸，武漢至蕪湖）在蕪湖白茆水道#189紅浮上游約450米航道外水域（長江下游航道里程約455公里）調頭拋錨過程中因貨物積載不當、船體斷裂自沉，在船3人全部落水，其中2人獲救、1人死亡。
2017年10月16日0948時許，拖輪“EH”輪在由馬當至安慶航行途中遭遇大風浪，因操作不當，該輪在東流水道桃樹灘水域桃樹灘白浮上約200米、距離左岸水沫線約400米（長江下游航道里程約696公里）翻沉，在船3人全部落水，其中1人獲救、1人死亡、1人失蹤。
觸礁事故
2020年12月28日0405時許，“YC”輪（載水泥熟料2349噸，豐都至沙市）下行至忠縣鄧家沱水域（長江上游航道里程約429.5公里）時，因操作不當、偏離航向，導致船舶在北岸觸礁，右舷第一邊艙進水，隨即在附近鄧家沱頂坡自救，後因進水量過大翻沉。
2018年11月25日0721時許，“YS”輪（載石粉800噸，石場陰河橋至嘉陵江石門）下行至滾珠子水域（長江上游航道里程約702.3公里）突遇濃霧，因船舶未配備雷達、加之駕駛員操作不當，最終導致觸礁。
火災/爆炸事故
2020年12月3日0334時許，“X”輪（載木材5700方，鎮江至九江）上行至新溝塔形側面岸標上約750米、距北岸水沫線約300米附近水域（長江下游航道里程約452公里）時，因一層生活區儲藏間左前部插線板電源線電氣線路故障引發火災，導致該輪部主甲板以上上層建築全部過火燒毀，1人死亡。
擱淺事故
2019年12月1日0400時許，“X”輪（載碎石3900噸）下行至周公堤水道#1紅浮附近水域（長江中游航道里程約418公里），在航道內因超吃水（實際吃水超航道維護水深0.5米）而擱淺。
（事故船舶吃水狀況）
2019年11月12日0620時許，“C”輪（載汽油2836噸，江蘇儀征至四川瀘州）上行至江津勝中壩#2白浮附近水域（長江上游航道里程約765公里）時，因駕駛員操作不當、偏離上行航路，導致船舶擱淺、船體局部變形。
（事故救援現場）
其他事故
2016年12月12日0940時許，載硫磺4600噸的“YN”輪在松滋車陽河綜合碼頭卸貨作業過程中，3名船員在後瀝水艙相繼吸入有害氣體中毒死亡。
（“YN”輪船員現場救援）
PROBENT
長江水上安全信息台
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