2022年10月20日國內油價最新消息

國內油價本輪調價周期本周油價預期簡報匯總：

今日為本周周四，本輪國內最高零售限價調價周期第八個工作日，現有數據核算油價預期走勢結果如下：

本輪最高零售限價預期上調181元每噸，較上一工作日預期上調幅度減少19元每噸，摺合終端零售價為：

預計汽油上調0.13元每升；

預計柴油上調0.15元每升。

本輪國內油價最高零售限價調整準確時間為2022年10月24日24時開啟，10月25日零時執行。屆時以發改委正式通告為準。

國內本輪最高零售限價調價周期的預期上調幅度繼10月11日以來，一直處於預期收窄，漲幅下行的狀態。

一方面受三地均價隨動影響，需要根據機制要求同步預期；另外一方面，國內現貨的商業庫存也存在着價格方向上的明確選擇。

目前華東主要地煉對掛牌價的調整還是在根據商品流通情況進行。主要動作基本是下調汽油，穩定柴油。

當然，目前主營外采柴油的價格才是國內地煉柴油掛牌價的主要支撐。

同時，在主營繼續堆高商業庫存的同時，並未有相關消息提到近期會有市場放量舉措。

那麼在下周一本輪調價日時，如最高零售限價能達到上調紅線要求，那麼主營外採的直銷批發價格大概率會以調價幅度隨動上漲。

這是市場邏輯，也是經營需要！

2022年10月19日國際油價期盤簡報回述：

截止當地時間10月19日收盤：

紐約商品交易所11月交割原油期貨價格漲2.73美元，收盤於每桶85.55美元；

倫敦洲際交易所12月交割原油期貨價格漲2.38美元，收盤於每桶92.41美元。

歐洲相關產業最近頻出的產業預期報告中，以製造業的產能預測最為慘淡。在金屬及化工和動力能源等相關產業的多數公開報告中，對2022年最後一季度的相關產能都以下降30%這種駭人的比例在公示全球，或者預判短線。

這其實是個產能和消耗沒有達成平衡的悖論。比如標準普爾移動對歐洲汽車企業的歲末產能預估也達到了下降30%-40%的程度，在消費更新因此減緩單位同時，不論製造能耗還是使用能耗都將由該比例支撐出一個消費表現的下降係數。

那麼，這種動態下行的產能趨勢就會在很大程度上讓原油缺口的各類前期預判變成了高估產能而下挫商品行情的動因。

除非，家用成品油取暖產業都如德國一樣普及和相對便宜。