多年前，富士康創始人郭台銘就曾表示“蘋果汽車不過是四個輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什麼就不能造電動車？”。如今看來郭台銘此言非虛，近日富士康就曝出了Model B的官圖，新車預計將在18日的年度科技日正式亮相，它很可能成為富士康首款量產車，讓我們先睹為快吧。
富士康技術儲備不容小覷
許多對富士康造車不了解的朋友可能還不知道，早在去年10月富士康就發布了三款車型，這分別是純電動轎車Model E，純電動SUV Model C和電動巴士Model T。Model E是由鴻華先進與汽車設計公司賓尼法利納（Pininfarina）共同設計，風阻係數0.22Cd，零百加速2.8秒，續航達750km。
Model C同樣擁有700公里以上純電續航以及3.8秒破百的性能，且預售價僅為100萬新台幣左右（約23萬元人民幣）。Model T則是一款智能城市運輸巴士，續航里程超過了400KM，滿載條件下最大爬坡能力可達25度，最高時速可達120km/h。這些數據足以證明，富士康在電動車領域的技術儲備處於全球一線水準。
Model B這車怎麼樣
富士康造車，某種程度上算其實並不能算新勢力造車，因為本身它就是全球最大的電子業代工廠，具備很強的製造業經驗，至於這些經驗能不能轉化到更加複雜的汽車製造上，我們拭目以待。今天我們就着重看一看最新的Model B表現如何。
設計方面，貫穿式頭燈是新能源車最“大眾”的設計，Model B的這條燈帶看起來似乎在寬度和完整度上都比較高，整體質感表現還不錯。遠近光燈應該會被布置在燈帶下方，並且前格柵處多出點狀LED燈可能會使其具備一定動態燈語功能，甚至拼湊出某些簡單信息，整體科技感是比較足的。
車側設計有一定爭議，因為確實跟大眾ID.3有些相似，尤其是C柱後面的區域，簡直與ID.3如出一轍。明顯不同的是，Model B採用了隱藏式門把手設計，科技感和整體感會更強一些。並且兩車都採用了非常極致的短前懸加短後懸設計，因此車身雖然看起來短小，但參考ID.3，實際空間表現應該不會有太大問題。
新車的尾部採用了與頭燈一樣的貫穿式燈帶設計，前後呼應。有個小亮點是尾燈兩側下方，有類似行人指示燈的一個區域，預計量產車可能會提供多種不同燈語，進一步提升行車便利程度。
富士康Model B基於MIH平台打造，與Model C和Model E同源，雖然目前動力暫未公布，但續航里程達到了500km，超過了ID.3。同時，MIH平台的先進技術應該都能被運用到Model B上，只不過考慮到Model B的入門級定位，它的職責應該的找到價格和產品力的平衡點，使之成為富士康的一款走量車型。
富士康造車前景如何
正如前文所說，富士康在造車領域雖然是後來者，但它絕不應該被簡單歸類到新勢力造車。它本身具備多年的全球一線電子產品生產經驗，這種製造業經驗顯然是絕大多數“新勢力”品牌所不具備的。
其次，MIH純電動車平台本身具備目前電動汽車製造的一流技術，動力單元和續航表現從公布的數據看，也都處於第一梯隊。全新的Model B也計劃2024年在美國俄亥俄洲的Lordstown Motors工廠投產，不過這並不算最快的，因為富士康還計劃2023年在中國開設生產線。如果計劃順利實施，富士康將具備50萬輛的年產能，相比一線新勢力們10萬輛左右的年產銷量，顯然不是一個量級。
《車壹圈》觀點：富士康很久以來都是以蘋果代工廠的身份被大家認識，但實際上即便是給全球市值最高的科技公司做代工，也只能掙個辛苦錢。而轉型造車就不一樣了，在國際市場這個新能源大風口上，將自身豐富的製造業經驗與先進技術融合，拿出產品力和價格都有競爭力的產品，把產業鏈高價值部分掌握在自己手中才能“站着把錢掙了”。讓我們一起期待富士康的電動車快些到來吧！
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