前言：船廠的朋友說，目前遠洋貨運行情是，跑兩個來回就能賺一艘船。
長榮海運，這個五十多年前從一條貨輪起家的企業，如今已經成長為世界航運龍頭企業。其創始人張榮發也與包玉剛、董浩雲等齊名，被稱為“世界船王”。 疫情之前，世界航運業發展坎坎坷坷，海運業慘淡，所以員工年終獎勵曾經出現過零蛋，也不稀奇。但是2021年的長榮海運，絕對是製造了兩個大新聞。
第一個就是其名下的“長賜號”巨輪，擱淺蘇伊士運河一周。直接切斷了歐亞海運的大動脈，給全球航運業帶來了不小的震撼。這事直接導致長榮賠償蘇伊士運河2億美金。
長賜號在青島北船造船廠維修
第二個就是年終尾牙，豪擲40個月年終獎，令員工樂開懷，行業公司打工族羨慕不已。順利博取了一波行業羨慕的目光，全世界為之注目。
這一次，長榮海運的巨額年終獎勵，帶來的效果，是震撼的，夢幻的，大概只有中了巨額彩票才可以比擬的心情。如此大手筆操作，長榮海運所為何因？底氣何在？
其實，一切都是事出有因。
（1）疫情這兩年，全球海運緊張，集運價格持續大漲。全球貨櫃、集裝箱一箱難求。各海運巨頭，賺得“盆滿缽滿”。這裡一方面是需求大增，一方面運力不足，短期內又無法彌補運力，只能反映到漲價上。根據有關數據顯示，2020年下半年以來，中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）3241點，大幅上漲285%，CCFI歐洲、美西、美東航線運價指數分別上漲420%，201%，166%，處於歷史高位。上海出口集裝箱（SCFI）指數錄得4602點，自2020年4月份低點以來增長462%。
（2）過去十年的一個補償。十多年的風雨坎坷，隨着競爭的激烈，最近十年航運業經營也談不上景氣，更甚者，2019年長榮海運員工年終獎是0。所以這次也是公司的一個補償行為，為了感謝員工的長期陪伴與付出，增加企業的員工凝聚力，拿出大手筆獎金，也就可以理解了。
（3）追求廣告效果。要麼不做，要麼做絕，要做就要絕對震撼。我們常常講，超出客戶預期，是最好的營銷方式。對員工也是如此，發兩次小的，不如來一次大的效果震撼。這樣一搞，全世界震驚，全行業為之側目。雖然長榮自己也出來表態要低調一些，這恐怕是越低調，越顯得高調吧。
（4）造船訂單爆炸增長，有船就是硬核，有船就是底氣。根據船廠公告，目前各大船廠的造船訂單已經排到了2025年。也就是說，你有錢也不一定能下得了單，下了單也不一定能快速造出船來。以青島的北船武船等船廠為例，現場每天都是熱火朝天的施工，一條船的建造周期至少的一年半到2年，從開始船塢進行建造，到下水測試試運行交付，這壓根就不是一個快速交付的活。而長榮海運，在過去的幾年，未雨綢繆，不斷擴充運力，疫情開始時，就不斷向船廠下造船訂單，可以說從綜合運力，船舶增量儲備，長榮都是頂尖的。
（5）為員工鼓舞幹勁，抓住行業紅利，在未來幾年好好海賺一把。根據疫情發展的態勢，結束遙遙無期，判斷未來航運業行業高回報期還會持續，集裝箱的需求還會稀缺，航運公司都需要大力張羅人才，留住人才，開足馬力，全力接單，把未來幾年的紅利儘可能多的吃下。
從這次長賜號到青島維修可以看出，台灣航運業的發達，與大陸有着親密的關係，大陸的發展，帶動了航運業的持續壯大。無論是造船修船，還是貨運出口進口，有數據統計，2021年前11月台灣對大陸出口再創新高至2275.1億美元，從大陸進口707.7億美元。從某種意義上來說，長榮海運的底氣，也是大陸給的，長榮的發展，長榮與歐美公司的激烈競爭中佔據一席之地，都離不開大陸，離不開全球華人的鼎力相助。
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