特斯拉美國德州版4680電池包開蓋如下：
這是海外拆解機構蒙羅最新披露的照片，在此之前，我一直在思考，特斯拉是如何實現將電芯做為整個電池、整車結構剛強度的一部分的，雖然馬斯克已經說過，會利用電芯來承擔部分的剪切力，並且，會直接把電池包上蓋與乘員艙上蓋集成，但這個實現方式還是要費些力，同時也要懷疑它真要這麼做忙。看了這個圖，很清晰地就可以明白，它確實是實現了所想要的效果！
基本上，它是用了整包灌膠的思路，從用途來看，膠以結構強度為主，讓上、下、殼體內的所有零部件粘固為一體（除了Penthouse），電池包裝配完成後，就像是一個水泥塊！
這樣整個包、作為整體，它的力學性能非常好，你踩到上面，基本就像是踩在地板一樣，是堅實的。
這裡我們可以依稀看到4個“模組”的位置所在，這個老版的Model Y還是比較神似，比較大的差異在於由於它是在同一端進出水管，所以整個液冷管路區域佔據的空間是比老版要大得多。
這是目前我們能看到的它的主箱體內部膠粘固定方式。
對於Penhouse(配電箱)這一塊，在結構上有不小的變化，高度上整體有提高，在密封方式上有改變；電氣布置上，大的空間利用沒有動，具體的零部件，像Pyrofuse位置調整了，因為它需要在車內打開penthouse上蓋就可以進行斷開高壓迴路，以便於維修安全方面的考慮；電氣方面還有的改變在於它的快充直流接插頭是很設計改變的；電氣方面的另一個變化大於busbar上的改變，目前看到可能銅busbar會比老版Model Y應用得更多；液冷方面的變化在於液冷管路的走向布置，管路的管徑大小，管路的材料。等等。
整個包內還要確認的幾個設計重點在於：（1）熱失控防護（含絕緣是怎麼做的）；（2）電芯的下箱體固定是怎麼做的，也就是說它的電芯泄爆閥朝下噴，那應該有個鏤空結構，這個下箱體－鏤空結構－電芯，三者是一個什麼組合思路。（3）它的電芯間電連接方式，應是二選一，s-Plaid和3/Y這兩個方向。
然後，對於CTC最為重要的電池包與整車之間的固定和密封，基本上是比較清晰的了：
一圈主密封膠（條），整個電池包，包括上蓋地板通過38個螺栓來實現與整車的固定。在整個系統層面還有個值得關注的問題，電池包最下面有一個底護板一樣的東西，這個板子與下箱體是一種什麼關係，它是一種功能集成件還是說單獨物理層面的結合。在後面我們再深入來看一看。
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