對於新能源汽車來說，用戶最關心的就是電池，一方面是關注電池安全，不要動不動就起火自燃。另外一方面是擔心電池的使用壽命。因為跟我們手機上的電池是一樣的道理，隨着使用時間的增加，電池的健康會有一定的衰減。
舉個簡單的例子，假設剛買新車的時候充滿電能行駛100公里，5年之後可能充滿電，就只能跑80公里了。
所以為了解決這樣的問題，很多汽車廠商推出了換電模式，比如說蔚來汽車。到時候電池不行了，換個電池就能夠滿血復活。
但是絕大部分汽車品牌並不會這麼做，為什麼呢？因為他們覺得電池的衰減，遠遠低於整車的使用壽命！
最近在德國的YouTube 頻道“Out of Spec Reviews”的凱爾·康納（Kyle Conner）根據他駕駛 20 萬英里（約 32 萬公里）的 2017 年特斯拉 Model X P100D 的經驗，透露了電池的健康程度。
視頻中的 Model X ，其總里程的約 65-80% 使用了特斯拉的專用增壓器或快速充電設施。行駛 20 萬英里（約 32 萬公里）後，電池容量僅減少了 8.3 千瓦時。新款 Model X P100D 的電池容量為 93.7 kWh。行駛20萬英里（約32萬公里）後，實測電池容量維持在85.4千瓦時左右，大約 9.8% 的電池劣化。
該用戶解釋說，行駛了200,000 英里（約 320,000 公里）的 Model X 與新車相比，即使在高速公路上以最高速度行駛，其加速度也沒有顯着差異。此外，除了車外輕微腐蝕、後備箱漏水、方向盤皮革剝落等問題外，沒有其他大問題，耐用性相當高。
根據去年發布的 報告顯示，特斯拉電池的設計可在平均行駛 20 萬英里（約 32 萬公里）時保留 90% 的原始電池容量。每行駛 20,000 英里（約 32,000 公里），平均電池壽命減少 1%。報道稱，特斯拉的電池先是迅速劣化，然後趨於穩定。 200,000英里（約320,000公里）的里程是在美國從購買新車到報廢的平均里程。歐洲在報廢前平均行駛 150,000 英里（約 240,000 公里）。
測試證明，特斯拉車主可以在不擔心電池壽命的情況下操作車輛。所以其實用戶不必過於擔心自己的電池健康問題。因為即使行駛了32萬多公里，電池衰減也就是10%左右。而且也不必擔心由於快充對電池造成的不利影響。
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