編輯|張歡
一、基價
基價是由線路和車輛等級（運行速度）共同決定的，如果車體允許最高運營速度大於等於線路最大運營速度，則基價以線路速度為基準計算；
如果車體允許最高運營速度小於線路最大運營速度，則基價以車底速度為基準計算；
一般情況下：
在200km/h的速度下，一等座基價大約是0.37元/公里，二等座基價大約是0.30元/公里;
在300km/h的速度下，一等座基價大約是0.74元/公里，二等座基價大約是0.46元/公里;
如果線路等級低於200km/h，一般情況下按200km/h計算，部分城際線路會根據地方實際情況確定基價。
註：以上數值為約數，官方沒有公布特別精確的計價數值，並且由於現有G/D車曾經在降速時統一下調了5%的費率，所以官方數字無法直接用於票價計算。
如果線路等級是300km/h（如京滬、京廣高鐵），G車跑300km/h的速度，二等座按0.46元/公里收費，D車跑200km/h的速度，二等座按 0.30元/公里收費。如果線路等級是200km/h（如杭福深客運專線寧波以南），G車D車都跑200km/h的速度，二等座都按0.30元/公里收費。
二、里程
里程是指線路計價里程，需要特別指出的是，計價里程不一定等於實際線路長度，而是鐵路內部使用的一張里程錶查表得出的，有時候里程錶並不等於實際里程數。
武廣高鐵開通時，曾經把高鐵里程數按照京廣鐵路的舊車站的里程數計算，但武廣高鐵實際里程比京廣鐵路舊車站之間的里程要短，所以實際上是多收費了，這個問題後來得到了修正。
甚至鐵路里程錶里會有一些虛擬的里程，比如曾經有些車以武津線計價，但這條線並不實際存在，它這是為了計算方便把京津城際+聯絡線+京滬線拼接在一起，但里程特別長，導致當時有少量的京津城際車的票價是其他車的票價的2倍多，後來終於改掉了這些錯誤的票價。
目前，所有的里程數都以鐵路部門公布的《客運運價里程錶》為準，新開行一趟車的時候，鐵路內部都會有該車途經的線路（以文件形式發布，有些可以在網上搜到），一般格式為“X月X日起，開行XXX次，從XX到XX，經由XX線、XX線”，公里數就是根據開行公告里的運行線路，查表獲得計價里程的。
三、分段
當一趟車跨越不同的線路時，可能會有不同的運行速度，此時票價一般是兩段線路分段票價之和，不同區段的票價分開計算。
比如G326次，全程是廈門北—北京南，其中廈門北—福州區間按200km/h基價計算，福州—北京南（走合福—京滬高速）以300km/h基價計算，全程票價是71.5+719=790.5元。
類似跨線車還有北京南—青島的G車，北京南—濟南區間以0.46計價，濟南—青島區間以0.30計價。
四、折扣
火車票是會打折的，我自己就買過很多，常年打折的票包括京哈之間的D/G車，滬寧城際等。具體折扣比例看各地的情況，沒有特別統一的標準。
折扣與遞遠遞減不是同一個概念，遞遠遞減的車票上沒有“折”字。
五、上浮
有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是廣鐵集團， 廣深區間的車票價比其他地方同速度同距離的票價要高很多。甚至如果有其他過路車經過這一段，這一段的票價也可能會上浮，可以理解為多收過路費。廣州到深圳147公里，C字頭票價79.5元，平均每公里0.54元，作為對比，京津城際120公里，票價54.5元，平均0.45元/公里；滬寧城際全程301公 里，全程139.5元，平均0.46元/公里。
所以廣鐵又有搶鐵的說法，廣深和諧號又有喝血號的說法。並且有些普速車也不能倖免（有興趣的可以自行查詢K237次和K9063次廣州—深圳西之間的票價）
除廣鐵外其餘線路很少見到票價上浮的情況。
六、遞遠遞減
如果乘車裡程非常長，那麼隨着距離的增加，票價的基價會有所降低。
以北京—廣州的G65次為例，全程都是300km/h的線路：
北京西—石家莊，128.5元，281公里，0.46元/公里
北京西—鄭州東，309元，693公里，0.45元/公里
北京西—武漢，520.5元，1229公里，0.42元/公里
北京西—長沙南，649元，1591公里，0.41元/公里
北京西—廣州南，862元，2298公里，0.38元/公里
通常情況下，遞遠遞減是以500公里為分界。
但並非所有線路所有車次都遵循這個原則，比如上海虹橋—成都東的D636次，就不符合遞遠遞減的原則：
D636/637次上海虹橋->成都東，以合肥南為起點（南京南—合肥南區間基價有上浮）：
合肥南->漢口 105.5元/359公里=0.29387元/公里
合肥南->宜昌東 191元/651公里=0.29339元/公里
合肥南->重慶北 353元/1204公里=0.29319元/公里
目前能稍微總結出點規律的是大部分G車都按遞遠遞減的規律計價，大部分D車都沒有。但具體情況最好看官方公布的票價。
七、其他費用
其他費用里包括客票發展基金（有些地方叫紙張費）之類的，一般都在一元左右。
八、票價表
票價表是實際的執行票價，所有線路的票價最終都是查表而得出的，基價×分段里程的算法只是鐵路部門在定價過程中的參考，實際購票時仍然以票價表為準。
由於不再收取保險費導致票價下降，某些路段會出現分段購票價格低於整段票價價格的情況，比如徐州東—蚌埠南區間，票價是69.5元，但徐州東—宿州東是29.5元，宿州東—蚌埠南是39.5元，分段買比買全程少5毛錢，這種情況在其他線路上也有。
所以最終票價如何，仍然需要以官方公布為準，民間的計算只是參考。
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