文 | 華商韜略 斯欽
2021年年初，憑藉公司良好的發展勢頭，以及model Y在中國火爆的訂單數量，特斯拉市值成功突破8000億美元，一舉超越Facebook，成為美國第五大上市公司。
站在新能源的世紀大風口，馬斯克是拓荒者、變革者、引領者，這些角色遠比世界首富的頭銜更加閃耀。
而早在1989 年，馬斯克剛滿18歲的時候，來自中國溫州的農民企業家葉文貴，已經研製出一台充電八小時、行駛200公里的電動汽車，並且在一個春寒料峭的夜裡，將它開上了溫州最高的山。
如果時代給他機會，這位“溫州第一能人”很可能會像馬斯克一樣耀眼。
葉文貴在小的時候就展現了非常強的動手能力，小小年紀就能自己組裝錄音機。上學之後，他痴迷物理知識的學習，成績也非常出色，這些都為他日後熱衷於發明創造，打下了基礎。
成年後，他作為知識青年支邊黑龍江七台河。
在那裡，他發現七台河地礦務局需要大量鐵鍬，於是他自己研發製造了加工鐵鍬柄的機器，與人合夥在當地辦了鐵鍬柄廠。
通過鐵鍬廠的發展壯大，葉文貴賺取了人生的第一桶金。在物資還相對匱乏的1980年，葉文貴就擁有了8萬多元的人民幣。
到了1988年，葉文貴所持有的現金更是達到了誇張的1500多萬元。
葉文貴早期的創業經歷，寫滿了溫州人的聰明與努力。
彼時的中國自主汽車品牌匱乏，也正是看到了這一點，葉文貴決定自己造車。
上個世紀80年代，中國轎車嚴重依賴進口，馬路上跑的一多半都是進口車或者合資車。按照丁文貴的話講，“當時台灣有十家轎車廠、大陸有六家，16家廠子沒有一個是中國人自己的品牌，太可憐了”！
這種實業報國的樸素心理，讓葉文貴在沒有對市場進行任何分析調研、沒有充足考慮研發和資金投入難度的情況下，便將他的全部資源投入到造車當中。
1988年，葉文貴耗時六個月，製造出了充電八小時，續航200公里的“葉豐號”。
“葉豐號”比特斯拉，早了20年。
1990年4月，葉文貴斥巨資，高薪聘請清華、北大的專業人才製造混合動力汽車“葉豐2號”。
該車在同年獲得了1990年度國家級新產品稱號，比公認的世界第一輛混動動力車豐田普銳斯早了7年。
站在技術角度講，葉文貴的開局可謂夢幻，首次造車便達到世界級水平，影響力更是擴大到了海外，引來德國、美國等媒體的爭相報道。
但是膨脹得越快，危機也越多。擊碎葉文貴造車夢想的，是連續兩次的引資失敗。
第一次，一個深圳公司打算投資幾千萬給葉文貴，但由於一些干擾性因素，最終未達成合作。
第二次，一個美國電動車專家上門洽談，想要與葉文貴合作面向美國生產這種車，但由於品牌命名的問題，最終也沒談妥。
1995年，葉文貴的造車夢終於在投入四千多萬之後，因資金鏈斷裂而黯然收場。他本人也從此閉門謝客，變得低調。後來曾有車企請他出山，但也被他婉拒。
2017年3月13日凌晨5點，葉文貴因病離世，享年68歲。
對於他，提出“浙商”概念的浙江工商大學教授楊軼清認為：
“他在兩個方面很有代表性，一是在改革開放政策尚不明朗時，敢於先行；二是他身上勇於冒險、不計成本的創業精神非常突出。”
“如今我們尤為呼喚葉文貴式的創業精神，如何繼續保持這種精神，同時提升我們的創新能力，是浙商更大的挑戰。”
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