對於上海，筆者更喜歡稱呼它的別稱“魔都”。魔都之名由來於上世紀二三十年代，相對於歐洲人對上海“The Greatest City of the Far East”、“Paris of the Orient”的稱呼，魔都事實上是一位日本人對上海的一種習慣稱呼。旅居上海的日本作家村松梢風有一部小說叫做《魔都》，講述了上海多面世事的迷幻生活。而筆者雖不是上海人，但短短的兩次經歷卻讓筆者不得不感嘆“魔都”的魅力。我算不上是一個信命之人，但命運的安排總讓你驚喜不已。至少在“魔都”的經歷，我真的認為這都是上天的安排。
在我成為一名汽車從業者之前，我先成為了一位車迷，更準確的說是一位Kimi raikkonen的車迷。就像你喜愛貝克漢姆一樣，與這位車手的記憶甚至覆蓋了我青春的很多記憶與喜怒哀樂。或許因為簡單的熱愛讓我今天成為一名汽車從業者，也讓我現在對着鍵盤敲打着我與車的故事。忘記說了，這位車手在我十多年前喜愛上的時候就是一位Ferrari車手。或許這又是一次偶然，似乎關於汽車最燦爛的東西總是和Ferrari有關。
隨着時間飛逝，我成年工作，他也膝下有兒即將退役。對於一件事最大的“怕”其實是告別。所以，今年F1上海站的時候本想到現場為其助陣一番，最終卻沒想好怎麼在他最後衝過終點線的時候與其揮手告別。
當2018F1上海站過去一個月後，我竟然意外接到“2018法拉利賽道嘉年華”邀請，怎能不感嘆有時候命運的眷顧。
不論你是否相信命運的安排，總感覺“魔都”會用自己特殊的方式告訴你該去做點什麼？
起了個大早，隨着通勤車迷迷糊糊來到上賽場。頭天因為天氣原因大面積延誤，似乎大家都沒睡好。但是看到鮮紅的Ferrari基調，聽到發動機的嘶吼，荷爾蒙快速分泌的感覺真棒，等待將自己掏空就好。
作為一個Ferrari 車迷而言，眼前的一切除了驚喜之外是極度的不真實感，那些在你畫報上心心念念的車型就這麼擺在你的面前。
1959年款Ferrari 250GT，熟悉中古車拍賣的應該知道，榜首就是Ferrari 250 GTO車型。雖然它在當前中古車的價格還無法與Ferrari 250 GTO比肩，但也夠換幾十輛最新款Ferrari 488車型了。
再往裡走是一部1964年款的Ferrari 330GT 2+2。作為330 America的後繼車型，也算是Ferrari四座車型的祖師爺了。
Ferrari Dino 246GT誕生於1969年，Ferrari Dino是很多Ferrari粉絲眼裡的最美車型。
在1956年，Ferrari的創始人Enzo.Ferrari先生的兒子Dino.Ferrari因病去世，在萬分悲痛中，創始人Enzo.Ferrari也開始思考除了賽道之外，應該讓更多人享受極致駕駛魅力。至此不僅開始生產更多民用公路跑車，並且以Dino命名的車型還開創了Ferrari中置跑車的先河。
Ferrari Testarossa也是以美著稱的一款車型，車迷也喜歡直接稱它"rossa"，而它的設計師可是大名鼎鼎的Sergio Pininfarina。
看到Enzo Ferrari的一眼如果你覺得它與所有法拉利都不一樣，甚至有幾分高達的感覺，那就對了。沒錯，Enzo的設計師就來自日本的設計大師Ken Okuyama。作為一輛以創始人Enzo.Ferrari來命名的車型，將設計權交給東方設計師，不得不佩服Ferrari的膽識。
LaFerrari大家應該是最為熟悉的，隨着中國年輕買家超強的購買力，LaFerrari在我國各大社交網絡上都是頻繁出現的角色。
而如此璀璨的展區，很多時候你都沒法用言語形容眼前看到的一切，作為汽車界最璀璨的品牌，形容Ferrari最好的形容詞或許就是“Ferrari”。
Ferrari 430 Scuderia上首次大量運用F1技術，至此之後Ferrari民用車型非常樂於將F1技術民用化，並且這款車型Michael.Schumacher也參與研發。頗有幾分當年Ayrton Senna參與研發NSX的感覺。
Ferrari 488 Pista一定是不能缺席的，作為一輛“可以合法上路的賽車”它代表了Ferrari當前中置後驅跑車最高造詣，雖然在一眾璀璨星光中稍顯暗淡，但其實需要的只是時間的沉澱，璀璨終將是歸宿。
如果眼前的一切已經讓你目不暇接，那你確實低估了“魔都”的魔幻感。如果你同我一樣覺得眼前的一切似乎顯得不真實，那就是“Ferrari荷爾蒙”起作用了，這種來自馬拉內羅的興奮劑歷來很神奇。
FXXK
之所以說這是一個魔幻的地方，其實也是因為每個人都能找到自己想要的東西。哪怕你並不對這些純正機械感興趣，似乎總能有元素吸引到你。而我，也找到我夢寐以求的場景。
Ferrari歡迎到場的各類嘉賓，在每個P房樓上的休息室都舉辦了簡短的歡迎儀式。正如我說的那樣，哪怕你對機械沒有任何興趣，張智霖先生的出席也使得到場的女生們激動不已。
而我走到P房休息室的落地玻璃窗前卻開始感嘆起來。從對着電視看比賽，再到披着芬蘭國旗在看台歡呼，今天竟然走到了P房一側。心愿，花點時間總能一樁一樁的了。
面對眼前的一切，總會心生貪婪。與其隔着玻璃看着飛馳而過的車輛，總有幾分望梅止渴，為什麼不試試走進P房呢？
下了樓，面對眼前的這一切“不真實感”又衝上了頭。透過P房的一角，我相信你已經能猜到一二。
賽道技師們忙碌的檢查剛從賽道回來的車輛。而眼前的這些車，我是否還能再用璀璨形容呢？
如果LaFerrari你依舊認為不夠稀有或者不夠極致，那或許只有“XX系列”能滿足你的要求。例如這輛FXX，限產29輛，不算稅費售價就超過了150萬歐元。並且，它還不能合法上路，你要擁有購買它的資格，簡直不敢想象你需要購買多少輛販售版車型。
在這個級別依舊分高低進階，在購買Ferrari年代款XX版本車型受阻情況下，你還能購買前置V12車型的XX版本。例如這台裝配了Enzo發動機的599XX也是不錯的選擇。上一句還不忘給大家做導購，算是一本正經的魔幻導購範例了。
魔幻導購繼續。如果你想擁有最新款的XX系列，那FXX K是你目前最極致的選擇。不要以為我再罵人，它確實就叫FXX K。不算稅費FXX K的售價已經高達300萬美元，基於LaFerrari基礎打造，將F1技術彙集整車。Ferrari全球挑選了40人，沒有Ferrari的邀請你可買不到。
魔幻導購不要停。LaFerrari全球四百多台，太多不考慮。FXX K中國都有5台，並且不是最新款不考慮。那此次亮相的FXX K Evo就是你唯一選擇了。
FXX K Evo下壓力係數較FXX K提高23%，比LaFerrari提升75%。200km/h的時速下可產生640kg的下壓力，極限速度下甚至越過830kg。不好意思，我開始說胡話了，你只要知道這是地表最強就夠了。
FXX K Evo空氣動力學的下壓力參數已經逼近GT3和GTE車型，其實很難再說它不是一輛純賽車。
我知道，現在這些已經讓你眼花繚亂了。但Ferrari的魅力其實遠不止這些。
我說熱愛的Ferrari
同樣是汽車品牌，運動氛圍營造上其他家也不見得差，是什麼讓Ferrari成為汽車界皇冠之上的明珠呢？這個問題每個人或許都有着自己不一樣的解釋。有人說，每個行業自然都有一個翹楚，無非Ferrari機緣巧合坐上這個位置罷了。好吧，我況且將這樣的理論歸咎於Ferrari的命。而這些機緣巧合似乎又是有條不紊的安排，從Ferrari誕生的那一刻就是來主宰這個領域的。無論大家是否相信這些玄學的事情，但似乎有些安排是沒法用道理去解釋的。
1947年3月12日那個久遠的下午，一位車手坐進了他人生中的第一輛賽車裡。這是他第一輛親手製造的賽車，也是法拉利生產的第一輛賽車，而這位車手正是創始人本尊，傳奇就此掀開。
從1947年的首次勝利開始，Ferrari在世界各大賽車賽事中共贏得了超過5000次勝利。其中最具代表性的冠軍紀錄包括：18次跑車製造商世界冠軍賽、12次環法汽車賽、12次賽百靈12小時耐力賽、9次勒芒24小時耐力賽、8次一千英里拉力賽、7次紐博格林1000公里耐力賽和無數其他賽事的勝利。
不要以為只是簡單的成績累加就能塑造傳奇，這些成績鉤織了太多的故事。
作為一個車迷，你可以追隨Juan.Manuel.Fangio，譽為“恐怖記錄締造者”在他，身上擁有太多記錄等待後人追趕。
你也可以重溫"Niki" Lauda的傳奇故事，這位既是車手又是飛行員的傢伙，傳奇一生還被拍成電影《極速風流》，沒記錯我看的時候竟被感動得淚目。
你也可以追隨Michael.Schumacher的比賽，看大師怎麼演繹賽車的精彩絕倫。
你也可以像我一樣，將整個青春記憶獻給被譽為“Ice Man”的Kimi·Raikkonen。這位不苟言笑的車手卻用自己的比賽俘獲了最多的車迷
你也可以到比賽現場振臂歡呼，將上海變為他的主場。
作為一位車迷，你也可以到嘉年華現場感受F1兩秒換胎的精彩。
作為一位母親，你也可以帶上你家小車迷感受Ferrari的激情。古話說得好，賽車從娃娃抓起。
對於更高階的玩家，可以從最基礎的Corso Pilota法拉利駕駛課程開始。通過參加Corso Pilota課程，就可以考慮升級到法拉利Challenge賽事（如倍耐力杯亞太挑戰賽），若取得好成績，則有機會參與法拉利GT錦標賽。
接下來便可參與更高級的XX項目(599XX項目、FXX項目)，將有專業的賽車工程師、電子專家與機械師彙整出嚴謹的賽車總結報告。
除了本身一輛F1的價格之外，獲得購買資格還真不是你有錢就能做到。
若是以上項目都不能滿足對於速度無比渴望的車主，在2003年成立的“F1客戶部門”將提供客戶F1比賽，法拉利將提供一系列非競爭性賽事，客戶可以購買退役兩年以上的F1賽車，享受世界上最終極的速度機器所帶來的快感。一句話總結：情懷加熱愛以及足量的金錢，你能觸及車輛最極致的享受。
寫到這裡你應該能明白Ferrari真正吸引人的是其構建的文化，並且擁有明確的分級通道。在各個階段，你都能在找到你需要的滿足感。這或許才是Ferrari的魅力所在吧。
寫在最後：
在離開“魔都”飛機上，看着窗外的霓虹似乎更能感受這個奇妙世界的美好。
怎麼解釋上海與我的故事，似乎每到這裡都有很多故事可以發生。有人解釋為上海的北面，南通狼山，是阿彌陀佛右脅侍大勢至菩薩道場。上海的南面，舟山普陀山，是阿彌陀佛左脅侍觀世音菩薩道場。而上海恰巧在中間，這是西方極樂世界阿彌陀佛本尊所在啊。我不知道這是否是真的，但這兩天的不真實感就當是我對青春歡樂記憶的一次封存吧。我不知道明年我那位視為偶像的車手還能否出戰，或者今年就此退役。但這些記憶與經歷必將伴着我的一生。
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